前不久，嵯峨野观光铁道将在2027年推出新款复古列车，取代届时36岁的现役列车。日前公布了新款复古列车外观设计。
图源：嵯峨野观光铁道新闻稿
新车并未改成动车组，而是继续由1节动力车与4节客车的传统形式组成5节编组。外观由GK Design 广岛操刀，设计概念融合了「保津峡的溪谷美」、「旧山阴线怀旧铁道旅行」以及「嵯峨野·岚山精致的鄙朴风情」。
普通座位区，图源：嵯峨野观光铁道新闻稿
观光列车的1-3车厢的普通座位区采用黑色窗框与立柱，旨在减少视觉干扰，强化乘客对景色的沉浸感。
环绕式座位的特别室，图源：嵯峨野观光铁道新闻稿
4车厢设有配备环绕式座位的特别室，让乘客能以更悠闲的姿态欣赏沿途风光。
相较于现有车辆，新车在多方面进行了升级：扩大座椅间距与通道宽度以提升乘坐舒适度、配备了支持四国语言的车内信息显示屏、强化了结构安全性并引入了监控设备以辅助乘务工作。
值得注意的是，这4节客车为既有货车厢改造而成，并非新造。这一点与国内云南石屏、建水等地的小火车有异曲同工之处，但在整体氛围把控和体验上产生了些许的差异。
图源：JR西日本新闻稿
嵯峨野观光铁道自1991年开业以来，一直使用由DE10型机车牵引的观光列车编组，现行编组计划于2026年退役。此外，作为嵯峨野观光铁道母公司的JR西日本也宣布将引进新型作业用车，用于逐步替换日本国铁时代沿用至今的老旧机车与专用工程车厢。其中部分车辆也将作为嵯峨野观光铁道的备用车投入使用。
新型工程车采用混合动力设计，共计划投入8辆。除负责牵引新型道砟散布车外，也将用于回送列车牵引、车辆调库等作业。部同期引入的道砟散布车为4节编组，共3列，用于道砟的运输与铺设。运行时，新型工程车将位于编组两端，以推挽方式牵引列车。
JR西日本通过简化机械结构提升了运行与维护安全性，车头配备吸能结构，并搭载在司机失去意识时可自动停车的「EB-N」系统。另一方面，得益于混合动力系统的引入，新车也实现了与现有电力机车动力系统的共通化，有助于提高维护效率并降低环境负荷。