2月17日，JR东日本首都圈本部宣布，为了应对人手不足，京滨东北线及横须贺线将在白天的运营时段进行施工作业。一般来说，繁忙的通勤铁路通常只在夜深人静的天窗期才进行检修保线。以前大家默认夜里施工、白天跑车，现在怎么变成白天也要给检修让路了？
图源：JR东日本新闻稿
先看京滨东北线。5月19日至21日的连续三个工作日，每天10点30分到15点30分，田端至田町区间的双向线路将进行轨道维护和设施拆除等作业。施工时段内，京滨东北线不开行快速列车，列车全部改走山手线线路，班次维持平峰水平，也不会安排替代运输。
图源：JR东日本新闻稿
横须贺线这边动作更大一些。为了对东京至品川区间的地下隧道进行补修、轨枕更换等工作，今年将进行三次昼夜施工，分别在6月5日至7日、9月4日至6日、11月6日至8日的周五末班车后至周日首班车前进行，施工期间的周六东京到品川区间全天停运。
原本横须贺线和总武快速线直通运行的班次也被迫暂停。横须贺线在品川站折返，开往久里滨方向；而总武快速线则在东京站折返，开往千叶方向。和机场相关的旅客也要特别注意。施工期间，成田特快新宿或大船至东京区间将全天停运，仅保留东京至成田机场段的运行。
那为什么要这么做？JR东日本则称是为了充分利用扩大的作业时间，也能大幅推进机械化施工，减轻劳动强度，并且有效减少夜间施工带来的噪音和震动。随着各条线陆续老化，活儿更多了，人却不够用了。目前，日本各行各业都在想方设法应对人手不足的情况。根据此前JR东日本的数据，过去10年间，可从事户外夜间铁路作业的人员减少了约20%。
不光是首都圈铁道，之前通通也介绍过，新一轮调图后的2026年3月14日起，「SUNRISE濑户·出云」的发车时刻将进一步提前，目的就是为了夜间维护作业留出更充裕的施工窗口。在劳动力短缺和线路高强度维护的双重压力下，这或许也是无奈之举。