图源：InnoTrans
两年一度的柏林国际轨道交通技术展览会InnoTrans已经闭幕。作为全球轨道交通行业规模最大、覆盖面最广的专业展会之一，各家车厂都展出了不少新玩意。
图源：中车长客
中国中车方面，依托中国标准地铁技术平台研制的VELLINK数智融合地铁列车正式亮相。中国中车也借此次展会正式面向海外推出城轨车辆品牌。与传统地铁列车主要依靠车载控制系统监测自身状态不同，VELLINK搭载雷达、高清摄像头和各类传感器，并引入多模态感知大模型。列车在运行过程中不仅可以持续掌握车辆自身状态，还能够实时感知线路环境，对路况变化和设备状态作出提前判断。
图源：中车长客
VELLINK的另一个重点是减重和节能。列车首次采用覆盖全生命周期的“轻量化、高能效、绿色化”低碳技术体系，规模化使用碳纤维、镁铝合金和聚碳酸酯等新型材料，并采用轴箱内置式转向架、电子机械制动和集成式车顶等结构，整车重量降低约18%。在动力和辅助系统方面，列车搭载永磁牵引系统、碳化硅高效变流器、机电一体化制动以及融合供电空调等设备。根据中车公布的数据，其整车综合节能率超过10%，全寿命周期碳排放可减少约15%。
图源：美丽株所
目光转向货运领域，中车此次还展出了2000千瓦氢燃料电池混合动力机车版本实车。VELFORCE新能源机车平台覆盖内燃发动机+动力电池、纯动力电池和氢燃料电池三种动力配置，可根据不同线路及运营场景进行平台化定制。车辆采用类似“乐高积木”的模块化设计，全车被划分为动力模块、管线模块和制动室等七大模块。
图源：美丽株所
本次展出的版本将氢燃料电池与电池储能系统结合，通过两种能源系统协同工作，满足不同运行工况下的牵引和能量管理需求。主要面向非电气化铁路的货运和调车，以及钢铁、矿山、能源、煤炭和港口等工业铁路场景。
图源：西门子交通
在今年的展会上，西门子交通首次展出了新一代Vectron X机车平台。与传统机车在交付后功能基本固定不同，Vectron X引入西门子Xcelerator数字平台，通过开放接口和标准化数据连接运营商及第三方应用。司机台设有集中显示运营数据、线路信息和各类应用程序的智能屏幕，车辆还引入车载应用商店，可以在全寿命周期中通过软件更新增加数字功能，因此西门子将Vectron X称为一款「软件定义机车」。
图源：西门子交通
在城市轨道交通方面，西门子交通与伦敦交通局展出了全新一代Inspiro伦敦地铁皮卡迪利线列车。新车采用9节编组、全长113米，配备空调、贯通式车厢、车载闭路电视和数字乘客信息系统，同时改善了无障碍设计。相比既有列车，其载客能力提高约10%，能耗则降低约20%。伦敦交通局共订购94列皮卡迪利线新车，将在2026年12月至2027年6月间开始陆续投入运营。
图源：西门子交通
除了城市轨道交通，西门子在干线铁路方面也首次展出了ÖBB Railjet M。新车基于西门子Mireo平台开发，主要服务于奥地利境内的阿尔卑斯山区长途线路。列车全长约106米，最高运行速度为160公里，配备ETCS列车运行控制系统。根据2023年签订的框架协议，ÖBB共订购100列基于Mireo平台的动车组，其中31列采用Railjet M配置，计划于2028年投入运营。
图源：西门子交通
列车内部可容纳257名乘客，包括27个一等座、188个二等座和42个折叠座。低地板入口和伸缩踏板用于缩小列车与站台之间的间隙；多功能区域可以停放14辆自行车，并设有最多可容纳54副滑雪板或单板滑雪装备的专用支架。此外，车内还设有自动售货式餐饮区、儿童影院和游戏空间。配备可透过移动通信信号的车窗、高性能Wi-Fi以及Railnet车载门户，用于改善山区旅行中的网络连接。
图源：阿尔斯通
阿尔斯通则在此次展会首次展出了为意大利国家铁路Trenitalia研制的Intercity 200。新车基于Coradia Stream平台开发，最高运营速度为200公里，主要用于中长距离城际运输。列车使用了部分可持续材料，车辆可再循环率最高达到94%，综合可回收利用率达到96%，与上一代车型相比能耗最多降低30%。车内设置家庭区域、自动售货餐饮设施、独立电源插座和采用再生材料制作的座椅。
图源：阿尔斯通
同时，阿尔斯通还展出了两台Traxx机车，其中，面向Railpool的Traxx Universal是十多年来首款获得法国准入许可的新造机车。在车辆之外，阿尔斯通还与迪卡侬合作展示了自行车、滑板车与铁路接驳的概念方案，包括站台引导系统以及列车上的独立自行车和滑板车存放区域。