在乘坐火车出行时，你是否思考过为列车照明、空调供电的电能从何而来？或许在先进的动车组上你不难找到答案；但如果我们将目光转向普速列车，你又是否留意过曾经是标配，来为列车设备供电，但普通旅客却不能乘坐的空调发电车呢？今天，我们就来扒一扒，普速列车供电方式的转变，与空调发电车的发展历程。
上世纪50年代到80年代，我国铁路客车的照明、通风、广播等系统设备，普遍使用轴驱式发电机提供电力。而在22B型软卧车、25B型软卧车等国产车型，及我国从东德进口的24型客车上，车辆安装了空调机组，但彼时这些车辆上的空调机组，则由车下柴油发电机组供电。
我国早在上世纪60年代就已经开始小批量试制及使用集中供电的旅客列车，但由于成本高企，可靠性低下等原因，未能广泛推行使用。时间来到1980年代早期，随着人们的出行愿望与日俱增，乘客们对列车乘坐舒适性也有了更高的要求。时速达到120公里，车体半密封，全年空调控温，由发电车集中供电的全新车型——25B型中短途双层客车，便在这样的背景下应运而生。
在正式形成“空调发电车”这一家族前，发电车一直作为“特种车”的一型而存在。25B型中短途双层客车的发电车，装配两台西德MTU公司的480千瓦柴油发电机主机和一台30千瓦柴油发电机辅机，装机总容量990千瓦， 输出功率达到800千瓦。虽然仅装备两台柴油发电机组，但输出功率超过了当时装备三台柴油发电机组的SFK46/SFK50型发电车，可用于20辆编组双层客车及20辆以上扩大编组的普通空调客车。首批990千瓦大功率TZ型空调发电车的上线，结束了中国进口组装大功率发电车的历史，也为25型空调客车的大量普及提供了强有力的支撑，成为了我国铁路新型空调发电车生产发展的里程碑。
时至上世纪90年代，随着在25A型客车的基础上研制的25G型空调客车面世，空调客车开始大面积普及，“空调发电车”家族形成，TZ型及TZ2型空调发电车也被编入KD25G型空调发电车行列。而在后续的数次铁路大提速及车型发展上，空调发电车也相继发展出KD25Z型、KD25K型及KD25T高原型空调发电车等型号，空调发电车家族进入全盛时期。但随铁路电气化与机车直供电技术的发展，及高速铁路动车组技术的成熟与运用，空调发电车的使命，也有了接班人。
虽然属于空调发电车的时代正在落幕，但透过我国空调发电车的发展历程，亦能看到我国铁路装备发展的生生不息。而此刻，魔都机辆所带来的N比例25B型中短途双层客车模型套装，让通通和在座的每一位，都可以通过模型回味那个美好的时代。那么大家都在那个奔腾的年代里有怎样的故事呢？快在评论区和大家一起分享吧~
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