在国铁车次的编排逻辑中，对于跨局的临时高速动车组列车而言，一般采用的是G4000~G4999这个临客车次号段，而跨局临时动车组列车一般采用D4000~D4999号段。每年的春运期间，是这种类型临客大面积开行的高峰期，而随着300km/h及以上级别的线路越来越多，加上近几年的动力分散型动车组新车采购大多是朝着350km/h这个速度等级去的，于是更多原本由D车临客承担的运输职能，转嫁给了G车。
或许是这么一顿操作之后，G4000~G4999这个号段不够用了。铁路相关渠道显示，今年春运期间，有相当一部分应是上述号段的红眼临客，改挂G38xx、G39xx等车次。其中不乏有「自古临客出标杆」定律下的「速度之王」，也有一些首创的经由，这里通通就为大家简单分享一下。
以G38xx号段为例，由南宁东开往贵阳北的G3892次列车，南宁东23:28开，途经贵阳后于01:47抵达贵阳北。其停站安排与日间标杆车相同，但总用时略慢于前者。而在G39xx号段中，亮点就一下子多了不少：由哈尔滨西开往长春的一站直达G3910次，其全程用时为57分，相比日间的标杆车还快了1分钟。
来往于厦门与广州东之间的G3925/6次，在经由上会途经龙湖联络线及甬广高铁汕汕段，而行走同样经由的图定车次，通常只是途经厦门岛外的厦门北站。而从厦门岛内始发终到的这对临客，可以方便连接厦门市区及汕头，毕竟晚上9点多还能从厦门坐高铁去粤东，到的还是汕头而不是潮汕，算是先前没有过的体验。
类似的经由还有一对G3975/6次，去程是从龙岩发出来的，另一端终点是广州站。时隔多年，福建方向的动车组列车终于回归广州站！回程的G3976次则是开往厦门，中途经停广州东。这趟车在广州东—厦门运行时间为3小时32分，仅比广州东—厦门北的最快日间图定车次慢6分钟，还附赠了「进岛服务」，可以说是相当良心了。
再来看看这对G3937/8次。去程的G3937次，由成都东开往佛山西，几乎是接近「夕发朝至」的状态，中途仅在重庆西、贵阳东办客，全程运行时间为6小时57分，相比日间同区间最快图定车次，快上了20分钟。返程的G3938次，由于已经是在日间，则停站安排较为平常，不过会在重庆西之后再延伸至内江北终到。
在G39xx号段中，还有这么一趟车，刷新了速度纪录：由深圳北开往福州南的G3978次，中途仅停靠潮汕和厦门北两个枢纽站，再加上福厦间以一站直达的形式合理运用了甬广高铁，全程仅用时3小时35分。这也是深圳和福州两座城市自2013年开通动车组列车以来的最快纪录。要知道，在2026年一季度调图时，深福之间的最速纪录才刚刚由新增的珠海—福州南G车打破（传送门👉澳门首对直达福建高铁列车上线了！竟还破了速度纪录？），没想到同样是没「帅」过多久，新的速度之王就诞生了。不过，也确确实实只有下半夜这种线路较为空闲的时段，才能排的出这么一趟车。而这趟车在深圳北的发车时间为凌晨2点整，也颇有一种「整点大站车」的既视感。
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此外，还有两对来往长三角与福建的红眼车值得一提。福州南/福州—杭州西间将开行G3982/1次，大致从福州出发后经由合福、杭昌、合杭运行。这个经由相比走杭深、杭温来说绕了一些，但好处就是可以照顾黄山北、千岛湖的一些出行需求。其中，去程的G3982次把主要停站都放在了合福的福建段，出了福建之后仅停靠黄山北和千岛湖两站，之后直抵杭州西。返程的G3981次更为夸张，杭州西—福州间仅停靠黄山北一站，全程用时为3小时19分，这应该也是杭州西出发去福州的新速度纪录了，住在未来科技城片区的朋友若要前往福建，可以考虑考虑这班车。而该车在黄山北—福州间仅用时1小时59分，这应该也是黄山—福州首次跑进「1」字头吧。有意思的是，G3982/1次来回均不在江西境内车站办客。
福州南—上海南间将开行G3980/79次，大致运行经由与上面的G3982/1次类似，只不过继续沿着宁杭、沪苏湖等线路开去上海南。去程的G3980次停站安排较为普通，回程的G3979次的全程停站则是前面G3981次的「两端扩充」，多了上海南与福州南，全程运行时间为4小时45分。该车在黄山北—福州的用时同样是1小时59分，与上面提到的G3981次相同。
在此之前，来往于长三角与福建的红眼G车，一般经由都是沪昆+合福，像这样绕去千岛湖、黄山北转一圈的走法，似乎也是在今年春运中首次出现。虽然从全程层面来看不是最近经由，但好处就是既服务了上海杭州与千岛湖、黄山北之间的红眼连接，也让安徽和福建首次有了红眼G车开行。
以上就是通通为大家整理出来有意思的G38xx、G39xx临客，如果大家还发现其它有趣的车次，也欢迎和通通分享哟。上述列车的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。