针对中秋假期大客流引发的客流组织问题，台湾高铁宣布，自10月8日起，在每周五17时至21时前的高峰时段，通过「特别调度」措施，以每小时2班、4小时共8班的密度开行南港或台北至台中，除商务车厢外全车自由席的区间列车，重点分流前往桃园、新竹、台中等站的旅客，缓解通勤与返乡客流叠加带来的压力。
根据台湾高铁的说法，自由席拥挤主要集中在台中以北。集中排队的旅客不仅挤占候车空间，还会影响对号席旅客的上下车通行。因此，此次调整既要增加短途区间的自由席供给，也希望改善车站内的客流组织。而所谓「特别调度」措施，在于在站台进行「快速折返」。在常规的运营组织下，区间列车到达终点后通常需要回送车辆段进行折返作业，来回需要耗费约1小时的时间。而在「特别调度」时，列车在站台完成折返仅需12分钟，即可再次发车投入北上运营。这既有助于增加南下班次，也能缩短北上自由席旅客的候车时间。
图源：铁道旅情-TonyY
通过这一措施，原本维持该密度需要8组车底运转的交路，被压低至最少仅需5组车底即可完成，可谓是将现有列车的周转率压榨到了极限。除上述固定班次外，在假期的客流集中时段，台湾高铁还扩大了自由席车厢比例，在23班列车上限时配置9至11节自由席车厢。
图源：台湾高铁社交媒体
通通之前也有提到，目前，在台湾高铁新采购的12组新N700ST中，首组新车于8月15日运抵台湾，并完成组装、展开静态测试，目标于2027年7月1日开始载客，全部12组新车预计于2028年9月投入运营。在新列车正式到位之前，有限的车底面对汹涌的大客流，调度也只能使出这般“螺蛳壳里做道场”的解法。不过，仅12分钟的站台换向作业，在客流严重过载时对现场客流组织和保洁将是极大的考验。