923形「黄医生」资料图，仅作示意
JR东海此前已经表示，其「黄医生」年初退役后，东海道新干线将不再有专门的检测车，改由所有普通客运列车搭载检测设备，进行更高频度的检测。
10月16日，JR东海宣布「营业车辆检测技术」已完成开发，计划于2027年1月投入东海道新干线使用。该技术将这些检测功能转移到日常运营的列车上，实现对线路、接触网及周边环境的常态化检测，从而取代目前依赖专用检测列车「Doctor Yellow」（黄医生）的作业模式。
此次发布的技术包括三项系统：
图源：JR东海新闻稿
⭐️轨道检测系统：通过将角度与位移传感器集成于单个转向架，实现无需抬高车厢地板即可检测轨道状态，使得设备更易于适配现有营业列车。
图源：JR东海新闻稿
⭐️接触网检测装置：利用在运营列车受电弓附近安装的3台高清摄像头，实时解析图像来判断架线是否异常，取代原有检测车辆的专用检测受电弓。
图源：JR东海新闻稿
⭐️先头车图像装置：在驾驶室加装摄像头，自动识别轨道周边树木、鸟巢等异物，从而取代部分传统的人工目视巡检工作，显著提升效率和安全性。
JR东海表示，该系统结合此前已投入使用的接触网磨耗、轨道状态、ATC信号接收强度等检测功能，将完整覆盖现有「黄医生」的全部检测项目，并可实现部分现场检查工作的自动化，以控制人力成本。
目前，服务于东海道·山阳新干线的923形「黄医生」仅剩下JR西日本的T5编组。JR东海的T4编组先头车则已在1月退役后被送至位于名古屋的磁浮·铁道博物馆展览，JR西日本的T5编组也计划于2027年后停止使用。随着日常运营列车的检测技术逐渐成熟，检测设备的小型化，JR东海和JR西日本在未来不再投用更新型的「黄医生」。