面对连续五年位居日本「最挤线路」榜首的日暮里·舍人线，东京都交通局与足立区于近日将尝试一种「反其道而行」的疏解方案——开通与该线路江北至日暮里区段平行的免费直达巴士，通过地面公交来分流轨道交通的早高峰客流。
新设的巴士线路将于12月22日起，于工作日早7点时段运行3个班次，从江北站前直达西日暮里及日暮里站前，全程约30分钟。与常规公交不同，该巴士仅限持有特定通勤、通学定期券或优待乘车证的日常通勤者申请乘坐，且需提前在线申领乘车证，试运行阶段名额限700人。
日暮里·舍人线连接日暮里站与见沼代亲水公园，2024年其部分区间早高峰的平均拥挤率高达177%，持续位居全日本首位。在难以通过增建复线或进一步加密班次解决大客流问题的背景下，东京都选择以「轨交不足公交补」的思路，尝试利用现有道路资源为轨道交通系统减负。
这一做法，与国内大城市以轨道交通替代或整合地面公交的发展导向，形成了鲜明对比。这背后，是两者所处发展阶段的根本差异：国内许多城市仍处于扩张线网、构建「轨交为主」骨架的时期；而东京等轨交网络高度成熟的城市，反而需要借助地面公交的灵活性，在既有线路无法快速扩容的条件下寻求优化空间。
通通认为，公共交通规划并不是「谁为主，谁为辅」的简单问题，而是如何让每一种方式都在最合适的位置发挥光热。各位所在的城市是否有「公交」与「轨交」巧妙配合的案例呢？欢迎在评论区分享。