前文给小伙伴们归纳总结了买到宽体机执飞航班机票的关系条件，今天我们来掰扯掰扯买到宽体客机执飞航班机票的决定性因素——机场适航条件。举个例子，你在通航机场是永远也等不到“空中女皇”的，因为有限的适航条件无法支持大型客机的起降，所以，机场的适航条件，是宽体机成功运行的关键。那么，宽体机的适航条件都与哪些因素有关呢？
关于宽体机的适航条件，首要硬指标肯定是跑道长度。空客A350-900所需起飞滑跑距离约2500米，波音787-10在满载时则需要3000米跑道长度。国内如北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等4F级机场跑道长度可以完全适配，但部分4E级机场，如厦门高崎国际机场，其跑道最长3380米，在高温天气时则需减载运营。
其次是滑行道的承重能力。宽体机主起落架载荷可以达到30吨/轮，需特殊强化的滑行道才能正常滑行。成都双流国际机场2018年改造滑行道时，将混凝土厚度从38cm增至45cm，以满足A380起降需求；而丽江三义机场因道面强度限制，至今无法常态化接收宽体客机。
宽体机的适航条件还与停机位尺寸有关。A330-300翼展60.3米需对应E类机位，B777-300ER的64.8米翼展要求E类机位。广州白云国际机场T2航站楼配备的40个宽体机位中，有12个可兼容A380的80米翼展要求；但部分机场现有最大机位仅能停放B737级别的窄体机。
导航设施等级也决定了机场能否起降宽体客机。II类仪表着陆系统（ILS）是宽体机雾天起降的必备条件，武汉天河国际机场2017年升级ILS后，宽体机准点率提升23%。高海拔机场更为特殊，拉萨贡嘎国际机场利用RNP-AR导航程序，使A330能在能见度不足800米时安全着陆。
除上述条件外，机场地面保障体系如客货运设施、油料供应能力等，以及空域限制和应急处理能力，也在一定程度上影响着机场宽体机的起降。截至2024年，全国具备完整宽体机保障能力的机场仅占民用运输机场总数的29%。随着C929国产宽体机即将投入运营，郑州新郑、长沙黄花等枢纽机场正加速升级E类机位设施。未来五年，我国宽体机适航机场数量有望突破50个，相信到那个时候，小伙伴们可以更轻松高效地购买宽体机票，体验更舒适的飞行。