图源：球磨川铁道新闻稿
3月23日，因暴雨而长时间中断的球磨川铁道宣布，将在2026年9月20日恢复全线运行。
球磨川铁道汤前线从日本国铁时期延续至今，全长24.8公里，共设14个车站，日本国铁分割民营化后由JR九州继承，1989年转为第三部门铁路，曾多次受暴雨影响而中断。2020年7月4日，受九州地区暴雨影响，所有车辆被淹，球磨川第四桥梁被冲毁，全线停运。2021年11月28日，肥后西村站至汤前站区间恢复运营。
此次宣布恢复运营的是人吉温泉站至肥后西村站区间，这也是汤前线时隔六年再次恢复全线运营。同时，由于重建时车站移设，川村站将更名为相良十岛站，东多良木站将更名为多良木青莲寺站。虽说球磨川铁道已经恢复运营，但与其相连的JR九州肥萨线目前仍处于全线停运状态，仅在早晚时段开行代行巴士，预计2033年度恢复运营。
视线转向本州岛最北端，今天（3月24日）JR东日本向国土交通省提出申请，计划停止津轻线新中小国线路所至三厩站之间的铁路运营。津轻线连接青森站和三厩站，在青函隧道开通后，青森至新中小国线路所之间的路段已完成电气化改造，目前仍有许多货运列车运行，而以北的路段则仍未电气化。2022年8月，津轻半岛顶端的路段因暴雨遭受严重损坏，蟹田站以北的客运列车服务停运至今。
目前，JR东日本已与津轻线沿线各市町村进行磋商，根据申请，与通通前些日子介绍过的久留里线一样（传送门👉有客流上Suica，没客流就废线？JR东日本的运营小秘籍），新中小国线路所至三厩站以及中小国站将于2027年4月1日废线，转换为公路运输模式，运营路线巴士和合乘出租车。而三厩站作为本州岛最北端的终点站也将步入历史。
一南一北，一留一废。两条地方铁路都因暴雨成灾而停运，也都在今年迎来了截然不同的命运。