近日，广州地铁14号线二期彭边站、鹤南站及嘉禾望岗至广乐中间风井区间轨行区的象征调度指挥权、属地管理权、设备操作维护使用权从建设单位移交运营单位，正式进入运营调试阶段。
此次移交的彭边站位于华南快速路与彭上德兴路交汇处东南侧，车站全长161.75米，车站标准段宽度21.9米。车站建设中采用了超高性能混凝土（UHPC），是国内首次将超高性能混凝土应用在地铁车站内部结构施工。与传统现浇站台板相比，UHPC预制装配式站台板具有绿色技术集成、标准化集成、工程化生产、装配式施工等特点，工效与传统相比节约三分之一，所需混凝土材料比传统浇筑减少约59%，有效减少施工污染，提高生产效率和安全质量水平。
鹤南站是广州地铁首座永临结合结构明挖的车站，车站长155米，为地下三层结构设计，标准段基坑开挖深度达24.13米。施工过程中，地铁建设者们首次采用了“永临结合结构明挖顺筑工法”，通过系统性设计创新，实现了临时支护体系与永久结构的有机融合，创新性地将基坑混凝土支撑体系与车站主体结构永久构件相结合，以车站中板、顶板替代传统临时支撑结构。这一突破性实践成功规避了临时支撑拆除产生的建筑废弃物，有效减少建材消耗。
嘉禾望岗站至广乐中间风井区间轨道工程长9.1公里，设置5组单开道岔，2组交叉渡线，涉及4种道床类型，并采用分级减振降噪措施等多种高精技术，配置中等、高等和特殊减振地段。区间轨道工程首次采用“钢轨提前除锈、打磨并焊接”的新方案，将钢轨嵌入到整体道床中，改善轮轨接触关系，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声影响。
截至目前，14号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成67%。8座车站中，7座已封顶并进行机电施工、剩余1座进行前期准备；全线9个区间，8个区间已贯通（不含广州火车站至广乐中间风井段）。乐嘉路至嘉禾望岗段轨行区、彭边及鹤南站已“三权”移交。