7月1日起，台铁公司将进行大幅度列车时刻调整，共调整653列次时刻。此次调图主要是为了主要配合平镇临时车站启用及优化西线直达车营运。
普悠玛资料图，仅作示意，源：Siuming
除优化直达班次时刻及车厢设备升级调整编组外，部分直达车将调整停靠站。周一至周五高峰时段埔心—七堵间增开两趟EMU900型区间快车、潮州—新营间增开两列次PP推拉式自强号，周六、日增开北中直达车两列次普悠玛号。同时增加部分自强号停靠礁溪站，周六、日加开两趟台北—花莲自强号，主要停靠宜兰地区车站。
台铁自1970年代开始开行莒光号夜行列车。然而，随着高速公路大巴的竞争，以及为了延长夜间天窗时间等因素，于2016年调图起不再开行西线的夜行列车。相比之下，东部干线因为没有全程行驶的公路客运夜车竞争，夜行列车得以保留。台铁曾每天开行上下行各一班莒光号夜车，后来受限于平日载客率低及人力短缺，进一步缩减为仅保留周末的跨线班次，从潮州发车经台北开往台东。2024年6月调图中改为使用PP推拉式自强号开行，并缩减至一班。随后改为新自强号担当，并将始发站改至树林车站。至此，452次正式成为了目前整个台铁唯一的夜行列车。
而在本次调图中，作为台铁目前唯一的夜行列车，452次将在调图后与302次合并，运行区间由树林—台东变更为树林—新左营，并改为由普悠玛担当。两趟列车合并后，发车时间有所延后，一路耗点，停站时间均有所延长，而至台东间的停站安排没有发生变化。此前，如果原来乘客想在夜间台北到高雄之间通过铁路夕发朝至的话，需要乘坐调图前的452次，到台东等半个小时，然后才有第一班南下到新左营方向的车。如此调图后，从台北到高雄可以乘坐夜行列车做到一车直达。
不过，通常来说，从台北到高雄正常是走时间相对比较短，里程也比较短的西线。但由于452次本身是服务夜间台东方向的客流，此番拉通到新左营之后，相对而言走的也不是最近的路线。相较于日间台北—高雄的普悠玛号列车994新台币的票价，452次的票价来到了1286新台币（约合277元人民币），与高铁自由座在台北—左营间1445新台币的价格差距已不算大。
452次列车调图后的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以台铁官方网站及车站公告为准。