2016年5月18日，随着福州地铁1号线南段的首班车分别由三叉街和福州火车南站开出，福建省正式迈入地铁时代。作为大陆距离台湾本岛最近的省会城市，福州也拥有了大陆距离台湾本岛最近的地铁系统。时光飞逝，福州地铁已走过第一个十年。
十年前的今天，福州地铁1号线南端起点三叉街站正式开站前，工作人员正在合影
熟悉轨道交通行业的小伙伴都知道，地铁线路一般要选个「吉日」开通，这就逃不过各种18、28号这样的日期组合。福州地铁的第一段线路，定档5月18日开通，除了和线路本身建设进度息息相关之外，也和城市脉络紧密相联。
海交会对于福州的重要性不言而喻，海峡国际会展中心启用后的第一个展会也是它
对于福州人来说，“5·18”这个日子，是真正的「吉日」。早在九十年代，福州就开始举办国际招商月，之后它正式升级为海峡两岸经贸交易会（俗称“海交会”）。从那时起，每年的5月18日，就成为了两岸经贸文化交流的一场年度大戏，这一日期也在当地深入人心。正因为此，福州有许多重大项目选择在这一天亮相或开通，地铁自然也不例外。
1号线南段线路图，那时站点英文翻译均为全拼音
回想开通那时，福州的地铁仅仅是9个站，里程不到10公里的半条线路，市民对地铁这一交通工具十分陌生，沿线还有车站处于未建成区，出了地铁口那可是啥也没有。
福州地铁最早的路面指引标识，那会儿对于福州人来说，地铁还是个很陌生的东西
那时的胪雷站，出了地铁口就是大工地，现在早已是建成区
开通初期的1号线南段黄山站，能看出不少从其他城市地铁借鉴来的元素
施工上穿江的困难，导致从1号线开始就立下了「分段开通」的传统艺能，并不断被迫创造出非设计交路。整个地铁系统彼时也是个「大杂烩」的存在，导向标识能看到港铁和杭州地铁的风格，许多设计理念又从上海地铁和广州地铁借鉴。当然，这也是那个年代冒出来的地铁系统的共性——能抄就抄，能揉就揉。
颇具辨识度的梨形车头
140km/h的滨海快线电客车，依然继承了梨形的精髓
有意思的是，福州地铁至今为止最具辨识度的特色，反而从一开始就已经埋下了伏笔。1号线电客车那个圆润饱满、形似梨子，也被人戏称是「血糖仪」的车头造型，很快成为福州地铁最让人记住的视觉符号之一。更难得的是，这种「梨形车头」的设计语言并没有随着线路扩张而消失，而是一路从最初80km/h级别的地铁列车，延续到后来的140km/h级滨海快线上，以至于有人调侃福州地铁是「样样可梨」。
1号线南段开通当天的初代菜头
同样从一开始就陪伴福州地铁的，还有吉祥物「榕榕」。它最早并不是专门为地铁系统量身打造的形象，而是直接沿用了2015年福州举办全国青运会时的吉祥物设计。这个看似有些简单粗暴的选择，后来却意外长出了自己的生命力。虽然「榕榕」原本寓意榕树，但因为造型圆润白净，看起来更像白萝卜，也被大家亲切地叫作「菜头」——在福州话里，这正是白萝卜的意思。谁能想到，这个一开始被「借来用」的吉祥物，后来反而成了大陆地铁系统里少数真正被市民记住、甚至愿意主动玩梗的IP形象之一。
但换个角度看，这两个例子恰恰说明了福州地铁在不断借鉴和成长的同时，也很早就拥有了属于自己的家族化识别。
隔海取经
作为大陆距离台湾最近的省会城市，亦是承载“5·18”这般分量对话的交流前沿，福州不仅仅是把地铁开通日选在了这一天，在初期的经验借鉴上，也不仅局限于大陆其它城市的地铁系统，更因为这层特殊的纽带，将目光投向了海峡对岸的台北捷运。
翻阅2009年的新闻报道，在早期的项目对接会上，处于地铁筹建期的福州相关部门就曾明确表示，将学习借鉴台湾捷运（包括台北捷运和高雄捷运）的建设与运营经验。要知道，彼时的台北捷运已经积累了十余年的成熟运营底蕴。对于当时「摸着石头过河」的福州来说，起步更早的台北捷运，其实也是一份充满亲切感且极具参考价值的「现成答案」。
福州地铁1号线一期开通初期时的闸机模样
这份「答案」，最后落在了AFC（自动售检票）闸机层面。1号线一期工程引进了台北捷运的同款闸机，在UI等层面甚至直接基于繁体字体进行简体化。
福州地铁1号线一期开通初期时的闸机UI显示
这些带有对岸风格的设备，是福州地铁早期博采众长、引进借鉴阶段最具象化的体现，也成为两地轨交发展史上一段有趣的隔海共鸣。当来自对岸的同胞踏入福州地铁时，或许从刷过闸机的那一刻起，就能感受到某种似曾相识的亲切。
连线成网
不过，福州地铁并没有停留在「借鉴」阶段。随后的十年里，它迎来了属于自己的跨越式发展。
6号线让福州地铁线网延伸到长乐区
从1号线南段最早的半线运营，到和2号线组建「十字骨架」，再迎来5号线、6号线、4号线、滨海快线相继入列，福州地铁不仅织密了主城区线网，让这个曾经令人感到陌生的交通工具，一跃成为市民日常出行不可或缺的一员，更紧跟城市「东进南下」的战略，将触角延伸到了长乐区，还首次玩起了城际铁路。这也让福州地铁第一次真正迈向市域化、都市圈化运营。
滨海快线电客车
尤其是滨海快线，这条线路不仅以140km/h的速度等级和快慢车越行组织，串联起中心城区、福州新区与长乐机场，还在票价体系上探索了「地铁+铁路」的复合计价模式。某种意义上，这也意味着福州地铁已经从十年前的四处取经，开始在都市圈轨道交通的运营与服务上，拿出自己的答案，并向行业输出经验。
而若把视野从一条条线路放大到整张线网，福州地铁这十年的变化同样引人注目。
目前，若将包含滨海快线在内的整个福州都市圈轨道交通网络，与对岸包含台北、新北、桃园在内的「北北桃」重铁网络放在一起比拼时，曾经的「学徒」在运营里程上已经悄然完成了一次追赶与反超。
这种角色的转换，不只是这座城市一路「沿江向海」的生长轨迹，更是大陆基建实力快速迭代的一个缩影。
跨海共鸣
当宏大的线网不断向外围延伸，福州与台北这两座城市在面对特定的交通痛点时，又一次展现出了奇妙的共鸣。
熟悉两地的小伙伴可能会发现一个有趣的地理共性：福州和台北，同样坐落于群山环抱的盆地之中。或许正是受限于盆地狭小的腹地空间，长乐机场和桃园机场都不约而同地建在了距离核心城区较远的城市外围。
滨海快线机场站
滨海快线大站快车越行普通列车
正是因为这遥远的通勤距离，催生了福州地铁史上的重头戏——滨海快线。为了解决远距离的快速接驳，滨海快线不仅直接从市区核心的福州火车站始发，串联起铁路枢纽，还首次采用了快慢车越行的运营模式。
桃园机场捷运也设有快慢车
有意思的是，海峡对岸面对同样遥远的机场距离，给出了如出一辙的解法。桃园机场捷运同样是由市中心的火车站（台北车站）始发，一路驶向数十公里外的机场，并且也分设了直达车与普通车。「盆地突围+火车站发车+快慢车」，面对惊人相似的地理格局，两岸的规划者不约而同地拿出了相同的智慧，仿佛是一场隔海相望的「默契局」。
细节温度
聊完了宏观线网和运营模式上的不谋而合，咱们再把视线收回到站厅里。还记得那些台北捷运同款闸机吗？虽然初期引进了相似的硬件，但福州地铁在后续的系统迭代上可以说是拉满了速度。2017年，1号线一期工程全线通车元年，福州地铁就迅速对这批闸机进行了系统「魔改」，率先支持手机扫码过闸，一步迈入了移动支付时代。
台北捷运直到今年才支持刷码及信用卡乘车
（图源：铁道旅情-TonyY）
作为对比，曾经被视为榜样的台北捷运，在移动支付的浪潮中却显得有些步履蹒跚。直到今年（2026年）年初，台北捷运才终于全面完成了扫码和信用卡过闸的改造。相同的物理闸机，却在两岸跑出了截然不同的迭代速度。这背后，正是大陆地铁在过去十年里，依托移动互联网生态实现「换道超车」的又一个生动缩影。
不过，在软实力与文化传承上，两座城市依然有着难能可贵的共鸣。
福州地铁东门站
台北捷运上也有西门站
福州地铁的站名有个很显著的特点，那就是以老地名命名的站点特别多，这与台北捷运的理念不谋而合。更有趣的是，福州地铁设有“东门”和“西门”站，而台北捷运也恰好有同名站。相同的站名，在两座城市间形成了某种奇妙的历史回音。
此外，方言报站也是留住乡愁的重要纽带。2016年时，福州地铁是粤语区外，极少数推进方言（福州话）报站的地铁系统；而台北捷运也一直坚持包括闽南话、客家话在内的多语广播。
福州地铁面向外籍人士的乘车指南，只是很基础的双语文字堆叠
台北捷运的多语种国际化标识
当然，通通也要客观地说，虽然台北捷运近年在硬件更新上相对较慢甚至停滞不前，但其在人文关怀、无障碍出行体验、以及站务人员服务细节等方面，依然有许多值得点赞的地方。这些看不见的「软服务」，正是福州地铁下一个十年值得继续对标和学习的方向。而就福州地铁的现状而言，行车间隔、服务时间、客流量等指标，依然和台北捷运有差距；在国际化导向、外语标识细节、游客友好度等方面，也还有继续打磨的空间。
十载幸福
以五颜六色形式存在的「绿色地铁 幸福穿梭」
走进福州地铁，随处可见「绿色地铁 幸福穿梭」的品牌口号。回过头来看，从最初的半线运营，到如今多线成网，地铁确实改变了许多福州人的出行方式。有人靠它缩短了通勤时间，有人因为它重新认识了城市的另一端，也有人在一次次进站、换乘、抵达中，把地铁变成了日常生活的一部分。
不过，十年的跨越，也难免伴随一些成长的遗憾。对于陪伴福州人最久的1号线来说，一个小小的遗憾，莫过于运力的捉襟见肘。
1号线0129车
从1号线一期全线贯通到后来二期向三江口的延伸，1号线至今都没有机会增购新的电列车。随着线网规模的扩大和客流的攀升，当年原配的28列电客车早已是超负荷运转、周转不开。直到去年下半年，才终于通过从隔壁2号线「调整」电列车的方式，为1号线补充运力，这也算是1号线通车以来极其难得的一次「加车」了。
0129车上搭载了从2号线开通时才开始普及的LCD动态地图，也算是让1号线也跟上了时代
这段略显无奈又带着点趣味的车辆调配史，却成了大家津津乐道的故事。对通通来说，纪念一条线路，最好的方式不只是写下一段文字，也可以把那些被大家记住的车辆、站点和城市地标，收进一张可以随身携带的卡片里。
因此，我们以这列从2号线调往1号线的0129号车为灵感，结合1号线沿线的福州经典地标，设计并推出了一张通行线·十载幸福卡。它不仅能在全国三百多个城市一卡通行，更是把这十年的榕城轨交记忆，浓缩在了方寸之间。大家可以关注通通的后续更新，这张卡预计在本周六正式发售。
驶向未来
写到这里，通通不禁感慨，从最初围挡里的第一锹土，到后来跨江向海的每一次突破，我们一起见证了那些令人激动的瞬间。
十年，对于一个地铁系统来说，只是百年基业的序章；对于福州这座城市而言，则是生活方式与城市格局彻底重塑的里程碑。又是一年“5·18”，这个特殊的日期不仅见证了两岸交流的岁月，也深深烙印在福州地铁的发展轨迹中。今天，我们有幸在大陆距离台湾省最近的省会城市，一起见证这一场轨道上的蜕变。
期盼福州地铁的下一个十年，能让这座城市的血脉更加畅通；也期盼在未来的某一天，这些不断延伸的轨道、不断靠近的人心，能跨越那道浅浅的海峡，产生更多、更美好的连接。