日前，奔驰在慕尼黑发布了新一代Citaro的原型车，这代Citaro将切换到纯电平台，并且只有纯电平台，不再是油改电，连油都没了。内燃版客户可以去买Conecto，奔驰刚刚为这款廉价车找来了土耳其Okotar代工，并且也终于登陆了德国市场，形成新能源与旧能源的高低定位。
新一代eCitaro，长得不太Citaro，图源：奔驰
Citaro将只有新能源
一转眼初代eCitaro竟然已经发布8年了，「黑金刚」一推出就颇受争议，但宇通、福田、安凯、CUSTOM、KAMAZ等都纷纷做出了心有灵犀的设计，从圣彼得堡到布宜诺斯艾利斯都能见到类似的造型，连朝鲜的千里马都用实际行动致敬，黑金刚毫无疑问引领了客车设计潮流。
初代eCitaro造型颇受争议，却引领了这10年的设计
奔驰设计师Mathias Lenz入职宇通几个月后，宇威在上海批量
而这一代Citaro通通认为争议也不会少，新车一改1997年以来的前后围基调，取消了能抑制反光的倾斜风挡和三角窗，变得更为方正，让通通有些没认出来这竟然是Citaro，甚至感到有一些复古。通通觉得它有个和吉利一样的问题，过去主流的卤素反射灯的反射结构使得只要天光别太暗，它整个灯的区域都能是敞亮的。而现在照明技术越来越好，大灯也能做得越来越小，eCitaro大灯发光区偏小，又配合黑脸做了黑化，当白天只亮日行灯时，整个「眼睛」就不够亮，显得黯淡无神。
过去30年Citaro的设计基调都没有改变
然而最新eCitaro的前后围已与过去的Citaro相去甚远
奔驰表示这一代吸取了O321客车和W123轿车（E-Class前身）的设计，是复刻自己的经典，然而通通觉得除了假装前置的「进气格栅」外，新车与这两款70年代的经典相去甚远。第一眼有些Intouro，也就是奔驰最低端的城郊车。
通通认为eCitaro设计更接近低端城郊Intouro
奔驰表示eCitaro设计受O321启发
硬要往前回溯找爹的话，方基调则有些O405的感觉，但也不多。
eCitaro少了很多过去的圆润，图源：奔驰
奔驰的车就是在方圆之间反复的过程，上一次方还是8、90年代
车尾把灯横躺配上灰色保险杠，却是真的有些O303的感觉，不知道大家觉得像不像。
光看前后，已经没有很多过去Citaro的影子，图源：奔驰
新eCitaro的车尾让通通想起O303，尤其是灰色部分
原型车上奔驰在侧面做了2条黑线涂装，有些让通通想起iPhone 4的天线。也正是这两条黑线把车分成了前脸、侧身、车尾三模块，侧面的线条倒是与现款变化不大，而也正是Citaro在10多年前引入了在车轮处隆起，同样被竞相模仿。
新eCitaro侧面与其变化不大，但提高了通用性降低维护成本，譬如前后车轮处的分块蒙皮是完全一致的，图源：奔驰
Citaro是主流车厂较早引入动感窗线的，现在被诸多车型借鉴
2条黑线也体现出eCitaro的模块化设计，因为降低成本是本次重要主题。用同样的的前后模块，eCitaro可以覆盖10-18m，城市到城郊的广泛用途。奔驰特别指出，车侧面一改柔和内收的弧线，变得更加垂直，这是为了同时兼容较矮的低地板和更高的低入口。
为了兼容不同高度，车身更方，图源：奔驰
在车内，可以看到上一代的电池塔没了，这就是纯电平台能给乘客带来最明显的感知。当然与其说是一项改进，这不如说是上一代奔驰太懒了，毕竟纯电还保留左偏塔的真不多了，而相当低矮的后排当然是得益于高度集成的电驱桥。
初代eCitaro保留了柴油版的引擎散热塔，在油改电里都算是糊弄的
eCitaro驱动桥由ZF AVE130升级到AxTrax 2 LF，2个轮边电机可以提供360kW的动力，上代铰接款需要中、后四驱的出力，这代只要后驱就够，同样能降本减重。另外奔驰引入了Modular Multi Torque Interface，把驱动和制动按同一套自研逻辑统一起来：系统实时、逐个车轮地判断，此刻该回收能量、还是该上机械制动。好处是回收窗口更长、刹车片磨损更小、湿滑路面上的稳定性更好。配合新电驱桥，可选的电控阻尼系统则会自动随载荷调整，抑制侧倾和俯仰。
内饰引入2块12英寸屏幕，好在车门仍为实体按键，图源：奔驰
新eCitaro改为纯电架构，取消了左偏塔；轮边驱动尽管有易积热高能耗灯大量缺点，但省空间是实实在在的，图源：奔驰
最重要的电池方面，奔驰将当前的三元锂NMC改为磷酸铁锂LFP，同样看中的是它更便宜，更长寿。上代电池每包是111kWh，而这一代则只有不到一半的50kWh。奔驰也把电池做得像申沃、VDL一样薄，车底固定放置4包，同时保持350mm左右的低地板。车顶则能选2~8包，铰接更多。如果运营强度不大那只要4+2包，最低的300kWh也与我们日常坐的差异不大了，一样是降本减重的思路。这次eCitaro上高压配电、线束、充电插座、压缩机来自卡车板块；而紧凑电池包、充电轨、受电弓、电驱桥是为客车专门开发的，可以看出集团的协同效果。
eCitaro车顶做了改进，更轻，但依然能放下空调、电杆、8包电池，图源：奔驰
除了低地板，奔驰还带来了低入口版城郊车，目前还是带着伪装。可以看到它前后选择了更廉价的独立车灯，驱动桥也是奔驰自己的RO440搭配中央电机，以达到100km/h的速度，符合城郊定位。
低入口版这次还是伪装状态，可以看到车灯更为廉价，图源：奔驰
纯电化后Citaro产品线收窄，原本部分城郊职能也会转到SETRA上
目前的只是原型车，正式的量产车会在明年，也就是Citaro 30周年时发布，而到正式上路的2028年，则是eCitaro登场十周年的时间。无论喜欢与否，通通相信这代全新的奔驰eCitaro都会很快影响我们未来几年坐到的公交车。
奔驰今年将低端的Conecto扩产并引入德国，在新一代Citaro只有纯电后，想买柴油奔驰就只能买它了
