6月30日，新北捷运三莺线正式通车，并展开为期两个月的试运营工作。借着试运营首日的机会，通通也在开通的第一时间赶到了现场。
首先来到与台北捷运板南线交汇的顶埔站。站厅随处可见转乘三莺线的导向标识，并以广播及告示形式通知试运营相关信息。
试运营于30日下午2时起正式开始，免费试运营2个月期间每天10时至20时运营。下午1时前后，换乘通道口就已经排起了长龙。2时整，由顶埔发往莺桃福德的首班运营车正式开出，车站与列车内挤满了拍照打卡的市民，现场更是不乏媒体采访。
需要特别留意的是，由于两线分属不同的运营公司，乘客在此处需出站转乘。不过从动线上来看，仍留有付费区内直接换乘的可能。鉴于新北捷运与台北捷运采用一样的阶梯式票价，不知道试运营结束后是否会开放直接换乘。
车内LED由单色升级到了多色
三莺线一期全长13.8公里，主要途经新北市三峡区，沿途覆盖了长寿山、台北大学、莺歌等节点。运营方还专门印发了相关周边物料，包括车站集章册和沿途景点介绍卡片。车辆由被日立收购前的安萨尔多百瑞达设计，配车29列2辆编组。值得一提的是，由于采用了CBTC模式的自动列控系统，三莺线的行车间隔得到了明显的压缩，真正做到了「小编组高密度」的运营理念。
顶埔站与莺桃福德站均采用站后折返的方式
不过，在实际的乘车过程中，通通发现线路沿途多有小半径弯道，列车行经这些区段时速度有明显的降低，且出现了较为显著的噪音。对于高架敷设的捷运系统来说，这样的线形条件确实在一定程度上影响了乘坐的舒适度。
通通一路乘至终点站莺桃福德后，折返回到了莺歌站。这一车站不仅可通达新北市美术馆，出站后沿一条小巷即可步行前往台铁莺歌站。
遗憾的是，当通通抵达台铁莺歌站时，却未能在站内看到任何指向三莺线与捷运莺歌站的正式导向标识，仅有一块手写标牌指引。
不仅如此，目前站内的PIDS也基本是「胡言乱语」的状态，大部分站台屏幕都还是出厂默认状态，甚至在部分列车进站时显示请勿乘车的信息。