日本铁道今天迎来年度调图，却有一趟新干线不停东京？

今天是日本铁道一年一度的「时刻表修正」日，用比较通俗的话来说就是年度调图日。在这一天，日本大大小小的铁道运营商，甚至包括一些主营是我们广易理解上的轨道交通（地铁、有轨电车）等，都会同步调整时刻表，以配合接驳。与中国铁路每季度都有调图不同的是，日本铁道的整体架构这几十年来已相对稳定，没有那么频繁的调图需求，因此一般一年一次大调图也就足够了。

日本铁道的调图，通常在几个月前就会通过新闻稿集中「放风」，而不是在车票开售之际才匆忙发布内容，信息也较为透明。在之前的内容中，通通为大家分享了不少本次调图中值得关注的亮点，包括唯一定期开行的卧铺列车Sunrise提早发车、东海道·山阳新干线增开极限末班车、JR北海道特急列车通通对号入座、JR东日本及合作PASS调价、东北新干线提早收车等等，有兴趣的小伙伴可以在文末的「相关链接」回过头看看。

再回过头来说说广为人知的东海道·山阳新干线。作为世界首条高铁，这几十年来，JR东海一直在挖掘这条「黄金线」的运力潜能。本次年度调图之后，东海道·山阳新干线部分高峰时间段的希望号列车（NOZOMI，即标杆车）开行数量可达每小时13趟，密度相当之高了。此外，京都、岐阜羽岛等中间车站也在早间开行始发车，承担「多点首班」职能。

有意思的是，通通最近在翻阅今年纸质版的时刻表时，还发现了这么一趟车：在黄金周末尾的5月5日至6日，上行将加开临时NOZOMI 550号，列车自新大阪开出终到品川，不停东京。毕竟对东海道新干线来说，东京才是上行终点，尤其放在黄金周最后两天这种返程客流高度集中的节点上，加开一趟临客却把最后一站砍掉，多少有些反常。

NOZOMI 550号时刻表

之前通通也给大家介绍过，在这一轮调图后，东海道山阳新干线也将在繁忙期以临时列车的形式，于末班车之后加开以品川站为终点的标杆车NOZOMI，就是以品川为终点。不过，那两趟车之所以不到东京，是因为新干线营业列车原则上0点至6点期间不运行营业列车，列车到品川已经是23:59。

大井车辆基地出入段线，往东京站方向

但这趟NOZOMI 550号开在白天，是返程高峰里专门加出来的一趟临客。按常理说，越是在这种时候，越应该把客流直接送进东京站，而不是提前一站收车。更何况，从其他列车的安排来看，也并非是东京站的站台紧张所致。而列车终到品川后也无法回到车辆基地，还是得开到东京折角才行，那这趟车特意把终点设在品川的用意就相当令人费解了。有兴趣的小伙伴，不妨到时候去体验一番。

东海道新干线品川站

今天还有不少乘客乘坐东海道·山阳新干线时发现，车内的广播也发生了变化。沿线车站到站广播中的换乘提醒大量启用了「线路爱称」。而在英文广播部分，还额外比照日文广播的做法，增加了下两站的播报。

E8系

此外，已经于去年底正式退出定期运营的E3系，在今日后彻底被「删图」。在时刻表层面，原需考虑E3系运用的车次皆全面转向E8系，这也让它们可以按照E8系的速度标尺，在东北新干线共线区间以更快的速度运行，以节约运行时间。

（图源：JR西日本社交媒体）

再来说说JR西日本那边。山阳本线姬路片区的新站「手柄山平和公园」正式开业。这也是自2016年3月开设东姬路站与摩耶站以来，时隔10年JR西日本再次于兵库县内设立新车站。通通之前也介绍过这个站的来龙去脉，在这里新建车站，还有个听上去很奇怪但现实情况非常需要的理由——方便铁路两侧居民跨越铁路，起到「天桥」的作用。当然，每逢新站开通，注定会吸引不少人前来打卡，何况这次又是个「长站名」。

那么，小伙伴们还发现哪些本次调图后的亮点呢，欢迎和通通一起分享哟。