近日，国铁集团官宣启动全国铁路列车车次编排改革工作，消息一出也迎来了诸多讨论。就目前公开的信息，通通将此次相关内容作了梳理，方便大家直观地了解此次列车车次编排改革的内容。
高速旅客列车方面，新车次编排保留了G字头，分配给350km/h速度等级的复兴号动车组列车使用。同时新加入了X、T、K字头，分别分配给350km/h以上复兴号动车组列车、300km/h动车组列车及200-250km/h动车组列车使用。与此同时，高速旅客列车新车次编排不再沿用D、C字头车次。动集旅客列车车次告别了D、C字头混排的情况，统一使用D字头车次；而城际旅客列车车次在高速旅客列车与动集旅客列车「归还」C字头车次编排后，得以拥有专属的C字头号段；此外市郊旅客列车继续使用S字头。
普速旅客列车方面，新车次编排保留了Z字头，但原有的T、K字头及纯数字的车次编排均被取消，T、K字头转为高速旅客列车使用。规定还给普速旅客列车新加入了N、V字头车次序列，以填补T、K字头「出走」带来的空缺（Z、N、V分别对应160km/h、140km/h与120km/h速度等级）。除此之外，普速旅游列车继续沿用Y字头。而货物列车方面也引入了代表货运班列的B字头与动车组快运的DH字头车次。
随着越来越多350km/h级别的线路开通，许多动车组列车更新为了高速动车组的车底，大量开行的G字头列车导致部分车次号段运用非常紧张。而现阶段动集列车杂糅在动分列车的车次号段之下，难免会误导一些旅客。在坚持车次唯一性原则下，修订车次字头字母及数字号段，丰富和拓展了车次号段资源，从长远的发展来看是十分必要的。改革后的车次严格按照列车速度等级编排，从理论上来说，一方面或可结束旅客「盲盒式买票」的尴尬，另一方面也减少、甚至有一定概率杜绝拿低速车底挂高速车次卖票的「挂羊头卖狗肉」行为。
当然，通通认为在旅客层面还需要解决一些问题。例如原来属于普速旅客列车的T、K字头车次，未来将作为高速旅客列车的车次号段使用，就旅客而言还需要些时间去理解和接纳。需要注意的是，随着越来越多的「普速外迁」，普速与高铁分车站办客的现象已屡见不鲜，许多城市的普速火车站和高铁站相距甚远，T、K字头车次从普速旅客列车摇身一变成了高速旅客列车车次，乘客若仅凭以往对车次字头的印象去判断，很可能会造成跑错车站的误车乌龙。
T、K字头的车次马上就不是普速了，相关水牌自然也将成为历史，既然这样，不妨通过通通的模型级火车水牌留存下你的回忆，双十一特惠期间，通品荟商城内现货水牌更享有优惠。如果没有你想要的水牌也没关系，通通现已开放定制，仅限双十一期间，您只需要原来现货的原价即可定制你的专属水牌，不妨来了解一下吧！
原本车次的字头字母均以代表的列车类型的中文拼音首字为读音，例如原本的直达特快列车以字母Z为车次字头，读作「直」，改革后的车次编排中普速旅客列车车次编排同样出现了Z字头车次，但其读音为英文字母「Z」，释义也有所不同，像车站广播这类需要读出读音的场景而言，想必其挑战性着实不小。
新车次编排的字头读音方面，还有一个新晋的X字头，读作「新」，仅分配给350km/h以上复兴号动车组列车使用。看到这个「新」字，熟悉日本铁道的小伙伴或许会想到JR关西地区有名的「新快速」列车。当年日本国铁为了在「快速」列车之上再设一档更快的车，便在快速前加上「新」字，造出了这个新的列车种别。如今咱们国铁的做法也有几分相似，面对未来速度更快的新一代复兴号，国铁同样拿出了一个「新」字来应对，也算是用另一种方式迎来了属于国铁自己的「新快速」。
此外，这次车次编排也藏着十分有趣的地方。例如重出江湖的「N」字头，在早前为管内旅客列车使用的车次，如今虽再被启用，但其读音和释义都不同往昔。同时，新车次编排依然给我们留下了遐想空间，例如同一字头下跨局车与管内车是划分号段还是连续编号？临客还有没有自己的专属号段？为何C字头的车次编排只从C1到C2998呢？这些问题都耐人寻味。
那么，小伙伴们对新车次编排有什么看法呢？不妨来说说看吧。
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