铁路相关渠道显示，2026年第一季度调图后，福州南、龙岩—广州东、广州新塘间始发终到的7对高速动车组列车将集体「优化」经由，其韩江桥线路所至汕尾间将由原经杭深线运行改为经龙湖联络线、梅汕线与甬广高铁运行。简而言之，即上述车次由福建往广东方向途经饶平站之后，将改走汕头方向，抵达汕头后直接沿甬广高铁继续行程，返程走法亦同。
这7对高速动车组的车次为福州南—广州东间G3043/8次、G3051/0次、 G3044/7次、G3052/41次与G3046/9次，龙岩—广州东间G3045/2次，以及此次调图福州南—广州新塘间新开行的G3771/2次。这番改动之后，上述列车无法途经杭深线上的潮汕站，因此转而集体停靠汕头站，要说这番改动最大的赢家，当汕头莫属了。此前汕头站作为末梢尽头站，虽与福建咫尺距离，但却长期没有直达车。甬广高铁汕汕段的开通运营，叠加汕头南与汕头间线路的通车，让闽粤省会间的高铁有了全新的路径，也让汕头与福建的高铁连接更为紧密，至少福建分通前往汕头旅游和品美食要方便得多了。
考虑到这些车次均是在甬广高铁广汕段与福漳段开通之后才有，其服务对象也非常明确，那就是以经由甬广高铁为主。基于让高速动车组尽可能运行在高速线路上的原则，这几对高速动车组列车运行经由的改变也在情理之中。但由于甬广高铁漳汕段仍在建设，这种甬广高铁跑一半中间下来蹭蹭「既有线」再强行蹭回去的经由，不免在现阶段有些「为绕而绕」，既然里程增加了，走的又是运价更高的线路，那么票价自然也得蹭蹭蹭往上涨。
以福州南—广州东为例，调图前的二等座执行票价为448或465元，一等座执行票价为706或732元，商务座执行票价则在1470~1602元不等；调图+改经由后的二等座执行票价为498~524元，一等座执行票价为784~826元，商务座执行票价则在1704~1763元。对于全程旅客来说，以50元起步的价格调涨，如果能换来更好的乘车体验，或许未尝不可。但如果要和你说的是，乘车体验还会同步下降呢？
那就来看看经由改变对全程用时的影响，多少有些让人大跌眼镜。在改动之前这些高速动车组在福州南—广州东间的运行时间，基本可以控制在5小时以内，最快的仅需4小时29分钟，最慢的也只需要4小时49分钟；反观改动后的这些车，不仅绕了路，甚至对于大部分车次来说，停站数量也在蹭蹭蹭往上走，这就导致全程运行时间已经奔着5小时去了，哪怕最快的也需要4小时33分钟，最慢的已经超过5小时。而在这些车次之中，没有任何一趟车调图后图定使用复兴号担当，这也就意味着甬广高铁上能达速350km/h运行的区间「通通蹭不到」。新增途经的甬广高铁汕汕段，也仅有少数车次会在中途停靠诸如汕头南、惠来和陆丰东这样的车站，覆盖面提升也非常有限，真是像极了新版本下放之后给予了「反向更新」。
这里要特别点名批评的是广州东回福州南的末班车G3052次，由于前序的G3047次运行时分涨了，继而导致G3052次于广州东站的开车时间有所延后，再加上全程停站数量多了3个，叠加经由上的绕路，竟然比调图前晚了半个多小时才终到福州南。G3052次抵达福州南的时间已经超过23点，此时下车的乘客，已经无法接续进城方向的地铁末班车。
改走高速线后的运行时间没有压缩反倒延长了，再叠加改走高速线带来的票价上涨，让这7对高速动车组列车的性价比「暴跌」。与来往广州南—福州南的高速动车组列车的全程运行时间相比，这7对高速动车组列车的全程运行时间优势已经越来越不明显，仅剩下广州东站能直达广州主城区这一优势；若与福州南—广州东间的D字头动车组列车相比，相对高昂的票价与优势不明显的全程运行时间，让这7对高速动车组列车在现阶段如此「优化」经由，多少是有点尴尬的。
或许我们只能寄希望于甬广高铁漳汕段的尽快开通，让闽粤省会间的高速动车组列车能全程高速运行，再叠加使用高等级车型和标杆化停站，才能改变目前这一略显尴尬的局面吧。上述列车在调图前后的运行时刻及办客站对比详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。