在欧洲跨国旅行，铁路未必是首选，特别是没那么热门的城市之间，铁路重基建重维护的缺点就暴露出来，很多地方即使有铁路，但也是铁路负责慢，公路负责快的明确分工，班次也很稀少。这次通通从斯洛文尼亚首都卢布尔雅那（Ljubljana）前往意大利的里雅斯特（Trieste），就正好体验了欧盟区比较流行的Flixbus。
Flixbus并不直接保有车辆，但统一品牌识别，可以看到车后部贴有实际运营商名称（此为Flixbus资料图，并非通通乘坐车辆）
从卢布尔雅那到的里雅斯特大概100km，但没有直达铁路，需要绕道菲拉赫、乌迪内，且耗时5小时以上。去山上的Villa Opicina倒是有车，然而可以看到这天只有早上5点半的1班，且耗时2.5小时，转代行巴士进城还需要半小时。相比之下公路大巴每天有10多个班次，耗时1小时出头，是铁路的一半。
铁路负责各停，巴士负责直达
有意思的是，卢布尔雅那与的里雅斯特距离很近，它们同属于神圣罗马帝国、奥匈帝国已经数百年，直到20世纪才分别并入南斯拉夫和意大利。
Flixbus算是现在申根区内比较流行的大巴品牌，它是不实际运营也不保有车辆和司机的轻资产模式，在车上的体验取决于各合作运营商，因此各地Flixbus实际体验并不完全相同。不过乘车之外的体验基本一致。
Flix的票价是浮动的，但跟俄罗斯、奥地利等很多欧洲铁路越晚越贵不同的是，它价格调整并非根据时间变化，而取决于余座数量。通通坐的车从提前几个月到前1天，价格都稳定在15欧元，但临开车前购买时就涨到了17，再过了几分钟，已经涨到了40+。
巴士班次多，耗时短，Flixbus余座越少票价越高，且涨幅很大
出票后会得到pdf车票，不需要打印，跟欧洲很多铁路一样，留下二维码以供人工检票即可。
苹果可以将车票添加到钱包
上车前工作人员用他的手机扫码检票，非常快速。车票上有名字，但并不是实名制乘车，虽然都是申根区，毕竟跨了境，因此也要查看入境资格。
通通这班402由克罗地亚萨格勒布出发，经卢布尔雅那、的里雅斯特、威尼斯、米兰前往意大利都灵，使用意大利注册的SETRA TopClass S431DT，上一代的14m三轴双层。
一层最后是行李舱，工作人员会按下车顺序摆放，通通在第一站的里雅斯特下车，行李自然就靠外。Flixbus免费行李额和航班类似，随身7kg、行李舱20kg。
通通座位在二楼的16C，购票时自动分配座位，倒是避免了抢座，要想指定席得加钱。双层的空间和舒适性跟单层没法比，车高是欧陆常见的4.0m，比英国低矮近半米，但通过巧妙的下沉，上下层过道高度都还不错，加上有玻璃天窗并不觉得压抑。这辆车只安装了不到25排座椅，离型号中的31排尚远，所以腿部空间也不局促。
座椅有桌板、脚踏，还有3个插座和2个USB-A接口以及车载WiFi，刷手机无压力。
车准时出发，速度基本都能维持在100左右。即将进入意大利前，司机特别提醒大家系好安全带以备检查。车里响起了插销的声音，原来大家都没系。不过都是申根区，边检相对宽松，没有停车就驶入了意大利。
在接近的里雅斯特的Opicina，山路十分刺激，通通傍晚又坐公交走了一遍，还看到了雾海，相当不错。
从Opicina俯瞰
经过1个小时，通通顺利抵达的里雅斯特，这个被奥匈帝国统治数百年，被认为不怎么意大利的意大利海滨城市。通通并不怎么坐大巴，因此来巴尔干之前有所顾虑，然而实际体验下来相当不错，方便快捷舒适。
当然这都是欧盟发达国家，设施较好，路程也近。通通其实还在申根区外的塞尔维亚—阿尔巴尼亚体验了4小时跨国大巴，没有这趟那么 「正规」，但同样便捷，之后和大家分享。