7月1日起，台铁进行大幅度的年度列车时刻调整，共计调整653列次。在这轮调图中，除了提前配合预计今年10月启用的平镇临时车站预留时刻、优化西线直达车营运，以及将目前唯一的夜行列车452次拉通至新左营等变动外，作为推拉式自强号主力牵引机车，服役近30年的E1000型电力机车将退出所有定期运营服务。
作为台铁首款、也是目前唯一一款推拉式自强号的专用牵引机车，E1000型自1996年投入商业运营，由南非UCW制造，机电系统采用了英法合资GEC阿尔斯通产品。流线型的车头、外露式的车头连结器，搭配银底橘色车窗色带与红色线条的经典涂装，在过去的二十余年里承载了西部干线绝大多数的特快客流。
两头各挂载一台机车、中间编组客车的推拉式设计，使其在终点站无需解编掉头即可快速折返，在当年极大地提升了台铁的列车周转效率，陪伴了数代民众的日常通勤与长途返乡之旅，见证了台铁自强号的一个黄金年代。
然而，随着服役年限渐长，机电设备老旧的问题日益凸显，近年来的故障率和维保压力不断攀升。为了改善运营质量，台铁在本次时刻表调整中，将全部38列次PP自强号的牵引任务交由全新导入的日本东芝制造的E500型电力机车担当。调图之后，E1000型将全数转为备用状态，未来仅依实际运营需求进行动态配置。