8月20日，JR东海宣布将在今年9月的连续假期再次开行特别列车「东海道Lumière Express」。与8月份首开时的下行方向不同，这一次列车将反向开行，改为从关西前往首都圈。
列车将于9月22日22时03分从新大阪站出发，22时18分停靠京都站，22时54分停靠名古屋站；次日6时35分抵达新横滨站、6时47分抵达品川站，6时54分抵达东京站，全程用时8小时51分钟。其中，京都、名古屋只允许上车，新横滨、品川只允许下车。和上次东京开往新大阪的列车一样，这趟车将在午夜至清晨的停在车站里充当一晚上的「列车酒店」。只不过，上次停车的地点是岐阜羽岛站，这次则换成了静冈县的新富士站。只看抵达东京的时间的话，实际上比经典的卧铺特急「SUNRISE濑户·出云」还要早。
之所以要在车站内「硬控」6小时，是因为日本有硬性的噪声相关法律规定，除了外部因素导致新干线不得不运行之外，原则上不会在0时至6时开行营业列车。也是因为同样的原因，新干线在强行塞入「极限末班车」时，也必须在23:59抵达目的地。这段没有列车运行的时间，需要留给线路、供电和信号设备进行检查维护，同时也需要减少深夜噪声对沿线居民的影响。这与中国高铁如今已经见怪不怪可以根据客流需求增开红眼车次相比，规定略显死板。
从时刻上看，这趟特别列车被安排在当晚最后一班普通新干线之后。如果乘客在新大阪提前18分钟出发，乘坐当天开行的临时「Nozomi 206号」于21时45分从新大阪出发，23时59分便可抵达品川。通通也在之前介绍过这个极限末班车（贴着23:59到达！世界首条高铁增开极限末班车）。
列车预计从午夜0时左右至次日6时左右停靠新富士。到站后和发车前，车门将分别开放约30分钟。乘客可以在工作人员引导下使用检票口内的自动售货机和吸烟区，但不能走出付费区，车站商店和车内销售也不会营业。与上次一样，车厢照明将整夜保持开启且全车禁烟。同时，站内会进行线路和设备维护，作业产生的声音与振动可能传进车内。此外，还可能在限定时间内安排媒体采访，乘客也可能出现在报道画面中。
而上次实际开行时，列车侧面的LED方向幕并没有打出「东海道Lumière Express」这一专属名称，只是低调地显示「团体」，对于这样一趟特别列车而言多少有点敷衍了。通通也用自家的贴贴屏Plus复刻了一块同款电牌，趁着暑期特惠还在继续，通通最近也正在积极为我们的LED产品像素生态添砖加瓦，现在选购任何一款通行线LED产品即可附送相应工具。不妨也入手一个，排排自己的方向幕吧。
列车仍将作为专用旅行商品销售，相较于8月份下行班次普通席15000日元的票价，这次上行版的「列车酒店」在票价上略有上涨，新大阪至东京的普通车指定席票价为成人17000日元、儿童8500日元，Green Car指定席为成人23000日元、儿童15000日元。与此同时，这次JR东海增加了可售席位，普通车销售A、C、E席，意味着三人座一侧销售靠窗的A席和靠过道的C席，双人座一侧只销售靠窗的E席，Green Car则销售两侧靠窗的A、D席，也取消了女性专用车厢的设置。
不过，这次JR东海也准备了一些更像「列车酒店」的小东西。据旅行商品页面介绍，车上将发放眼罩、拖鞋以及鞋用除臭干燥剂。尤其是鞋用除臭干燥剂，在其他夜行交通工具上并不常见，但对于需要睡觉、又没有独立包间的新干线车厢来说，似乎相当实用。JR东海还特别提到，将结合上下行两次列车的运行情况，继续验证市场需求和运营上的问题，用于研究今后的旅行商品及服务。
从更换运行方向、增加可售座位，到取消女性专用车厢、发放睡眠用品，再到把停车地点从岐阜羽岛换成新富士，JR东海似乎正在有意识地尝试不同组合。虽然没有宣布定期化计划，但这种逐项测试各种运营模式的做法，多少让人感觉是在为夜行新干线寻找一种能够长期存在的产品形态。至于会不会继续开下去，或许就要看大家在灯火通明的新富士站里，能不能睡得「上瘾」了。