近日，日本国土交通省公布了2024年度都市圈铁路的拥挤率调查结果。根据定义，当所有乘客都能坐下，或者抓住吊环、扶杆时，拥挤率为100%；150%为肩膀间有点空隙的程度；180%为肩膀贴在一起，能感到明显的压迫感；而200%则意味着乘客身体将紧密接触，感到相当压迫，靠近车门的人甚至难以移动。
2020年以来，日本都市铁路的拥挤度曾大幅下降，但从三大都市圈的平均数据来看，回归通勤的趋势非常明显。东京圈的平均拥挤度为139%，比去年增加3个百分点；大阪圈为116%，增加1个百分点；名古屋圈为126%，增加3个百分点。
东京地铁日比谷线
在东京圈，最拥挤的线路出现在东京都交通局日暮里·舍人线，早高峰期间的赤土小学校前至西日暮里区间的拥挤率达到了惊人的177%。若排除单轨和新交通系统，东京地铁日比谷线三之轮至入谷区间和埼京线板桥至池袋区间以163%并列榜首。
中央线快速
京滨东北线
紧随其后的是中央线快速中野至新宿区间的161%、京滨东北线川口至赤羽区间的156%以及东海道线川崎至品川区间的154%。
阪急神户本线
相较之下，大阪圈则没有线路拥挤度超过150%，最高的则是阪急神户本线的神崎川至十三区间，拥挤率为141%，而大阪地铁御堂筋线的梅田至淀屋桥区间则以139%位居第二。
在名古屋圈，名铁名古屋本线的神宫前至金山区间和常滑线的丰田本町至神宫前区间以140%的拥挤率并列第一。JR线路中最高的则是129%的中央线新守山至大曾根区间。
西铁贝冢线
而若放眼日本全国，最拥挤的铁路线路并非在东京，而是位于福冈的西铁贝冢线名岛至贝冢区间，拥挤度达到了164%，比东京地铁日比谷线和埼京线还高出1个百分点。看到这些数据，是不是也让你想起了国内某些城市的地铁线路呢？