今日（6月22日），JR西日本召开例行社长记者会，宣布923形黄医生T5编组以及500系新干线将于明年1月结束定期运行。
作为东海道及山阳新干线的检测车，现行的923形正式名称为新干线电气轨道综合试验车，基于700系而来，共造有两组，分别是JR东海保有的T4编组与JR西日本保有的T5编组。披着一身标志性的黄色涂装，黄医生如同新干线安全运营的神秘守护者。
500系「Hello Kitty」新干线与黄医生相遇，前者已于上月退役并拆解
由于其运行时刻表在官方层面并不公开，对于不是特意去关注其运行规律的普通人来说，每一次「偶遇」都仿佛是命运的馈赠。因此，它被许多人视作「幸运列车」的象征，这次JR西日本在记者会中也以「幸福的黄色新干线」来介绍。
已经退役的黄医生T4编组
随着设备老化，JR东海所属的923形T4编组已在一年多前退役，目前正在名古屋磁浮·铁道馆内展出。随着日常运营列车的检测技术逐渐成熟、检测设备的小型化，JR东海和JR西日本在未来不再投用更新型的「黄医生」。
T5编组退役后，JR西日本表示，山阳新干线区间的设备检测正与JR东海协商，计划改由JR东海此前宣布的，由普通载客列车加装检测设备而来的新车「Dr. S」来替代执行。「Dr. S」的正式形式名为N700S系0番台，被归类为3次车，由日本车辆与日立制作所双方共同制造，车内的座席数及配置与现行N700S保持一致，新增受电弓异物附着检测与通知功能。而已经退役的T4编组的车体铝材会被水平回收，重新用在Dr. S的车顶和侧面部件上。
Dr.S标识上车效果图，由AI辅助生成
新车将在不会挤占乘客空间的情况下，边载客运行边「兼职」检测，共将有4列，包括设施相关检测2组、电气相关检测2组，以保证其中1组列车进入大修等阶段时，线路的检测任务也能够持续进行。编组编号与现行车辆同为“J”开头，但分别为J60、J61、J62与J64。而中间的J63被直接跳过，不知后续是否会有其他考量。
同时，由于Dr. S将作为普通载客列车在东京—博多区间投入日常运营，因此JR东海也不会单独公开其运行时刻表。目前计划于今年10月投入服务，而检测任务将从2027年1月开始。从时间上说，与923形黄医生的退役时间衔接。
另外，JR西日本也宣布500系新干线将于2027年1月13日结束定期运行，随后仅保留部分临时列车任务，直至同年7月完全退役。500系诞生于上世纪90年代，作为曾是新干线系统中时速最高的列车，500系采用了自初代0系以来的全动车方式，16辆编组的总输出功率为历代新干线之最。为了将空气阻力降至最低，车体采用了圆筒形断面设计，为了抑制了隧道微气压波问题，首尾两节列车更是达到了27米。1997年，500系以300km/h的极速投入商业运营，是当时的世界纪录。
尽管500系在技术上是无可争议的杰作，但其辉煌时代却十分短暂。首先，500系的制造成本极其高昂。由于采用了复杂的铝蜂窝结构等技术，每列16辆编组的造价高达约46亿日元，比之前的300系贵了近6亿日元。高昂的成本使其最终只生产了9个编组，用于承担东京至博多之间直通「希望号」一半的运行任务。
最终，随着速度、舒适性和运营效率之间取得更佳平衡的700系，以及其后续同样能达到300km/h的N700系登场，500系逐渐退出「希望号」标杆服务。2008年起，500系由最初的16节W编组改造为8节V编组，转用于山阳新干线「回声号」各站停车班次，运行区间主要为新大阪、冈山、博多及博多南之间，并接替当时仍在服役的0系、100系车辆。
图源：JR西日本
同天官宣两款车型的退役时间，JR西日本也推出了名为「The Last Run」的企划。其中不乏包括夜行新干线、500系V4编组最终运行采用博多—新大阪间无待避运行、以及黄医生东海道·山阳新干线直通运行体验乘车等内容。周边方面，JR西日本将销售500系拆解下来的废车零件，沿线多家便当企业也会陆续推出多款纪念车站便当。
纪念标志，图源：JR西日本
退役前夕，自2026年7月起，JR西日本将在部分500系1号车、7号车车体侧面，以及923形T5编组1号车、7号车先头部车门窗处张贴纪念标志和主视觉。不过除官方组织的特定活动外，T5编组日常的检测运行计划乃至最终运行日的时刻依旧不会在官方层面公开。