铁路相关渠道显示，本轮调图，福州—新塘间将开行G3039/40次高速动车组列车，主要经由甬广高铁、杭深线、甬广高铁运行，由南昌局担当。
自甬广高铁广汕段和福漳段开通后，闽粤间的高速动车组列车有了全新的经由，但福州端的始发终到车站一直只有福州南站，这一次则是首次开进福州站。令人匪夷所思的是，这对车在福州端延伸进了市区，广州端却被截断在了新塘站，从运行时刻上来看也不是特别刁钻的时间，这何尝不是新一代的「福广天堑」呢😏
再来看看停站安排。原有运行图中，福广间经由甬广高铁进入广州的高速动车组列车中没有特别的标杆车，几对车次的停站安排整体较为平均，而此次增开的G3039/40次列车停站明显较其他车次更多，但如果将其作为中途小站扫盲车来看待的话，似乎起到的作用也相当有限，仅有诏安、惠东等车站单向受益。停站这么多，通通索性用自家的真·LED屏做了个展示沿线车站的方向幕，把沿线停站都塞进来了，来测测看排版的极限。
无独有偶。2025年暑运期间，南京南—广州南将开行D4107/6次、广州南—福州南将开行D4105/8次动车组列车。其中，D4107/6次在南京南—深圳北间套用第三阶段调图后的D2293次运行线，之后经广深港高铁延伸至广州南；D4105/8次则是由广州南始发，经广深港高铁至深圳北后，套用调图后的D2308次运行线。这两趟动车组均由广铁担当。
在几年前客观存在的「福广天堑」中，两地无法增开直通动车组的其中一个说法便是广深港高铁运能紧张，无法于日间排入250km/h级动车组。不过随着现在广深间的经由不断增多，看起来广深港的运能可以稍微释放，但打破天堑还是得先靠广铁自己。针对这样的「套点车」，通通也用另一个思路设计了一个方向幕，将列车经由用最简单的方式表现了出来，同时还通过「XX站后按XX车次停」的格式，更好的体现列车停站特点。
上述列车的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。