Italo购买的西门子Velaro，图源：西门子交通
随着德国网络管理局做出「长途客运线路中单一运营商的运力不能超过60%-75%」的裁决，德国高铁新来的搅局者意大利私铁Italo NTV终于与西门子签约，购买320km/h级高速动车Velaro，这些车将从2028年起投入德国高铁，与DB直接竞争。
欧洲新兴私铁已不满足于普速，近年更涉足250km/h及以上级别的高铁竞争
本次共购买26组，均为8节，载客440人，合同还包含30年维保及14组选择权。这些车与DB最新的408系ICE 3neo较为相似，但涂装和内饰经过重新设计，效果图采用大面积深蓝，颇为高级。同时列车会支持1.5kV、3kV直流和15kV、25kV交流供电，满足多国互通需求。
Italo高铁已经服务意大利15年，与国铁竞争经验丰富
这些年欧盟内铁路推动开放，涌现出不少新运营商，意大利尤其积极。其国铁已经在西班牙、希腊运营铁路，并且正考虑将高速服务连接到德国；而意大利私铁也很积极，Italo算是其中的高铁前辈了，自2011年就开始服务，拥有与国铁竞争超过15年的丰富经验。通通之前从米兰到博洛尼亚就乘坐了Italo AGV，车型独特，价格合适，体验良好。
通通在意大利乘坐Italo的阿尔斯通AGV高速动车，车型独特，价格合适，体验良好
或许是德铁DB声名远播，或许是德国经济良好，已有一些运营商参与到区域服务的竞争中，但纯德国境内的高铁还鲜少有人涉足。Italo等运营商就看上了汉堡—柏林—慕尼黑以及慕尼黑—科隆—多特蒙德间的繁忙线路，目标每日开行50班列车，覆盖1300km的线路和18个城市。为此将向德国投入36亿欧元，用以购买列车，提升车站等基础设施，同时提供2500个工作岗位。
Italo的新车将与DB的408系ICE 3neo直接竞争，两者都基于Velaro平台，技术上十分相似，图源：西门子交通
对此，占据德国长途客运份额超过90%的DB认为，新竞争者只着眼于高利润路线，损害其利益，或将导致DB不得不减少向收益不佳甚至亏损的路线补贴，降低服务质量。DB旗下负责管理线路等基础设施的DB InfraGO也就以线路已饱和等理由拒绝了Italo长期铁轨使用权的合同。
DB占据德国长途客运份额超过90%
为此Italo向德国联邦网络管理局BNetzA投诉，并承诺票价较DB低20%。而结果正如开头所写，监管部门做出的最终决定是：长途客运线路中单一运营商的运力不能超过60%-75%，这将进一步打破DB的垄断。