早前，日本各大铁路运营商陆续公布了2025年「大晦日」跨年的运行计划。「大晦日」是中日两国对年末最后一天（除夕）的共同称谓，不仅承载着辞旧迎新的仪式感，也是日本民众进行「初诣」参拜的重要日子。然而，对于准备在日参加跨年活动的朋友来说，今年可能得格外留意回程安排了：曾经被视为惯例的跨年夜「通宵运营」在今年发生了显著变化，不少线路选择了缩减班次，甚至直接执行假日时刻表，那个跨年夜随时进站都有车的时代似乎正在远去。
在首都圈，情况显得尤为严峻。虽然JR东日本作为「兜底」角色，在山手线、京滨东北线等6条骨干线路上维持了通宵运营，但发车间隔被拉大到了10至25分钟，横须贺线的等待时间甚至长达近一个半小时。
图源：东京地下铁
而东京地下铁这次则直接宣布全线不延长末班车，完全按假日时刻表运行。这意味着，往年搭乘银座线去浅草寺，或者坐丸之内线穿梭市区的方案将不再可行。受此影响，除了京王线等极少数通往高尾山口等特定朝拜点的线路外，大多数私铁也跟进取消了通宵服务，这对于习惯在东京跨年的游客来说并不是个好消息。
相比之下，关西地区的乘客会稍微安心一些。近铁与京阪电铁依然保留了通宵运营的传统，近铁不仅维持了全线通宵，还专门安排了特急「HINOTORI」服务前往伊势神宫的客流；京阪电铁也能维持前往伏见稻荷大社的频次。
图源：JR西日本
不过，JR西日本采取了折中方案，大阪环状线与梦咲线等线路仅运行到凌晨3点左右，这意味着如果你在关西跨年，虽然选择多一些，但也要留意JR线路的收车时间，避免在凌晨出现「断档」。
图源：福冈市地下铁
而在九州方面，西铁为了应对太宰府天满宫的客流安排了通宵临客，但福冈市地下铁只运营到凌晨2点，天神与博多之间深夜将面临较长时间的交通空白。
为什么曾经作为标配的「通宵运营」越来越少？这不仅与日本当前的人力短缺以及2024年开始实施的《劳动方式改革关联法》有关，更深层的原因在于社会出行习惯的结构性改变。
根据相关新闻调研，受经济压力和消费观念转变影响，日本民众在年末年始期间的「归省率」（回老家探亲的比例）已大幅下降，有统计显示今年仅有约11%的人有出行计划，这种低迷的出行意愿让运营商失去了维持高昂通宵成本的动力。严格的加班上限让铁路公司难以像过去那样安排大量员工通宵值守，强行维持不仅成本高昂，也会挤占原本就紧张的夜间设备检修窗口。在深夜客流本身就没有恢复到疫情前水平的背景下，取消或者缩减通宵服务，成为了运营商更务实的选择。
2025年的跨年夜时刻表，反映出日本各运营方从「全力供给」到「精准投放」的转变。通通建议在日的各位制定跨年计划时，务必提前通过各家官网或换乘APP确认最终的终电时间，特别是打算在东京跨年的朋友，提前规划好回程路线或住宿，以免耽误行程。具体各线路的时刻表调整情况，大家可以参考官方发布的最新公告。