长期以来，港铁以清晰规范的导视设计，以及标志性的语音播报，被广大爱好者视为地铁运营的行业标杆。本着这份期待，最近通通路过深圳，简单体验了一下港铁（深圳）时隔多年运营的一条新线——13号线。然而，这一趟体验下来却发现，现实与期待之间似乎存在着不小的落差。
随手拍下的一些站内标识和「膏药」处理，字体的运用和排版只能用随意来形容。例如不明所以的方向指引，以及垂直电梯的标识等，细节处理上还有不少提升空间。
更有意思的是，通通在距离运营结束仅剩约两小时的晚上9点多时，车站出入口的LED屏幕上居然还在滚动显示「车站开始运营……」的默认内容。就连列车开关门的提示音，也出现了与车门实际动作不同步的情况。这着实让人有些摸不着头脑。
当然，熟悉港铁的小伙伴都知道，聆听那两位御用录音师的播报，绝对是乘车体验中的一大乐趣。但13号线的广播似乎并非一次性完整录制。从听感上不难猜测，新线开通时或许只补录了线路号和站名，而像换乘线路等内容，听上去很可能就是从过往的公共语音素材中「抠」出了需要的部分。
但问题在于，两位录音师近年的声线已悄然发生变化，加上不同时期录制的语调不一，导致新旧人声混搭在一起，听感上确实有些违和。其实，以现在AI技术的成熟度，完全有能力对两位老师的声线进行采样和统一，生成听感一致的全新播报，而非像现在这样直接「打补丁」。
说到AI，13号线的部分站厅广播，现在竟然直接使用了TTS，而且「阴差阳错，十分巧合」的选择了与通通前段时间探访的福州滨海快线同款发音人。再加上循环播放的背景音乐，一时间竟让人有种身在福州的错觉。
反观深圳地铁自己运营的其他线路，同类型的站厅广播依然是人工录制。这不禁让人感叹，曾经在服务细节上遥遥领先、对外输出先进经验的港铁，在13号线的运营上似乎反而被在地起家的运营商超越了。
从曾经的遥遥领先到如今的泯然众人，港铁（深圳）在这条新线上的运营细节表现，确实不免让人有些许遗憾。当然，在当下的环境下，许多运营商或许都面临着不小的压力。
放眼全国，一些曾经被我们视为标杆的同行，如今在细节的打磨上也似乎有些力不从心。但对于港铁这块金字招牌而言，大家的高期待恰恰是源于其对细节的追求。不知道体验过的小伙伴们，是否也和通通有一样的感受呢？不妨在评论区里聊聊吧～