随着日本铁路越来越快，卧铺越来越少，定期列车中只有Sunrise一系，「在车上睡觉」也因为稀有而受到追捧。然而大多数列车都不是专门的卧铺车，更多的是座代卧，例如Moonlight、West Express等。
私铁中拥有最长线路的近铁也要来掺一脚，打算在4、6、7、9月中旬第一个周六开行名古屋往大阪的单向夜行特急，23:32由名古屋发出，经桑名、近铁四日市、名张等站后次日6:16抵达大阪难波，全程耗时近7个小时，名阪之间不到200km的路程，乘坐普通新干线只要1小时，即使是和活动一样的近铁也不过2小时。这趟车不是把行驶速度降得很低，而是会在名张停车4小时耗点。
这趟特别旅程用车是近铁最高级的80000系火鸟，可以算是日本硬件最好的常规特急列车之一了，Premium车厢提供半躺带按摩的座椅，Regular车厢也不错，通通坐过50000系的Premium车厢，座席与火鸟相似，确实很好。但要躺一夜恐怕谈不上多舒适，只是一种独特的体验。
整趟旅程全程Premium车厢售价9800日元，Regular车厢则为9100日元。作为参考，常规Premium车厢价格是5690日元，新干线再贵1000日元左右。夜行火鸟在时间和价格上确实比常规特急和一晚住宿有一些优势，但通通认为它只适合火车迷作为一次独特的体验，而不值得普通旅客拿来往返名阪——即使能接受它的舒适度，它几周才一趟的班次也未必能赶上。至于特种兵，可能周五出发更合适。