欧洲大规模修建铁路已经是几十年前的事了，到了现在不可避免地进入了维护期，各地不断接连有线路需要停运，使得由巴士为铁路代行成为一种常态，这里分享通通在路上遇到的一些代行。
最下方是布达佩斯地铁M2的常设公交代行站牌
匈牙利布达佩斯为几条地铁都设定有代行预案，这些路线虽然是不定期服务，但都有常设站牌。在市中心，一个地铁站周边可能有不少公交分站，常设站牌就很方便乘客候车。不用急急忙忙临时摆放站牌，不用急急忙忙寻找站台。当然布达佩斯的临时应对水平也是很高的，通通之前就介绍过，临时绕行都会体现在地图上，丝滑得就像改道不存在一样：快门一按，塞切尼链桥中断！
欧陆首条地铁布达佩斯M1
通通在布达佩斯的几天地铁都正常运行，倒是在奥地利格拉茨坐上了代行。这天通通坐着有轨「1」准备前往终点站旁的电车博物馆，因为那也曾经是电车车库，通通理所当然以为电车坐到底就行了，没仔细看地图，然而车到了Hilmteich就清客了。通通有些不明所以，好在跟着其他乘客很快就登上了不远处早已停着的公交车。一看头牌明白了，上面写着「Ersatz für Linie 1」也就表明了这是「1」的代行。
头牌上Ersatz für Linie 1代表了这是1的代行
电车与代行巴士换乘
后来通通了解到因为「1」附近需要施工一段时间，于是才有了「E1」，同时也专门设置了站牌，站名下写着Schienenersatzverkehr，也就是代行的意思，一般德语区的线路会简称为SEV。因为格拉茨车费是欧洲常见的以时间计算，一张票能坐一小时，无关换乘几次，因此代行换车也不涉及是否需要再次付费问题，也不会出现刻意截断线路增加换乘来提高票价的做法。
临时站牌标注代行（Schienenersatzverkehr）
通通坐的另一个代行是意大利的里雅斯特的电车缆车混合铁路的替代，不过这个并不算是常规的代行。其一是这条缆车此前因为事故停运了近10年，直到去年初才恢复，公交已经成为主要的方式。其二这条为爬坡而建的混合铁路在开通的100年前具有汽车所无法比拟的优秀登山性能，然而今日这项优势早已不复存在，两者速度和运力差距也并不大，公交还能照顾到更多站点，电车却需要更多投入进行维护。
64和42都能替代混合铁路去往山上的Opicina
在通通访问的时候，这条混合铁路又因为事故而停运了几个月，因此只得乘坐公交。与历史悠久的电车相比，公交可靠性高得多，电车反而成为了公交的情怀「代行」。
经典电车曾因事故停运近10年，它反而更像巴士的情怀代行
或许这也能为我们带来一些参考，随着轨道交通越来越发达，覆盖越来越广，被它们替代的公交也遭到大量裁撤。而当这些线路因为恶劣天气等意外，或是计划内的维护修缮而无法正常服务时，也应该有预先制定的成熟替代方案，让有出门、回家刚需的人不会手忙脚乱和风中凌乱，也不用咽下这口气去「自行克服」。