铁路相关渠道显示，2026年第一季度调图后，G字头车次将迎来大洗牌。
整体而言，此次的高铁车次大洗牌，将大致根据列车运行的干线高铁线路来重排车次。标杆或大站车车次号段方面，京沪高铁使用G1-G100，京哈高铁使用G101-G199，沪昆高铁使用G200-G299，京广高铁使用G300-G401。车次号段的分配则优先满足走行全程的标杆或大站车次，其次是跨线车次。以京沪高铁为例，G1-G35次均为上海（虹桥）—北京（南）间始发终到，全程运行在京沪高铁上的标杆或大站高速动车组列车，而自G37次开始，车次便分配予浙江、安徽、江苏、山东、河南、福建、陕西等地重点枢纽车站连接北京南站的，经由京沪高铁部分路段运行的标杆或大站高速动车组列车，上述提及的其他高铁线路的标杆或大站车次分配也大致遵循这一规则。
值得注意的是，可能由于车次号段不够用的原因，部分跨线标杆车及部分停站少速度较快但又不是标杆的高速动车组列车，则占用了G402-G500次的车次号段。其中G402-G450次为经由京广高铁的列车，G451-G500次为经由京沪高铁的列车。例如原太原南—深圳北G679 G680次在调图后改车次为G407 G408次；原兰州西—上海虹桥G1969/72 G1970/71次在调图后改车次为G466/3 G464/5次。
此外，对于受此次高铁车次调改影响的，原京沪高铁的部分非标杆高速动车组列车车次，在本次调整中也做了对应的改动。例如原北京南—上海虹桥G129 G130次高速动车组列车，在调图后改车次为G733 G734次，原车次则按照分配规则，在调图后成为了北京（朝阳）—吉林（长春）间途经京哈高铁的跨线标杆车使用的车次。
此次高铁车次的调改，根据列车运行的高铁线路来重排车次，从业界角度而言，更像是为了方便列车集中调度运行的一轮调改，让调度人员能够根据车次快速判断列车的运行路径，从而实现调度工作的直观和便捷高效。不过，若从旅客的角度出发，这番调改车次看似影响甚微，毕竟只是改了车次和微调了时刻及停站，并不是这个车停运了，但若深究此事，也并非细微影响这般简单。
其一，对于长期乘坐某一长途高速动车组列车的常旅客而言，车次的调改，可能让其需要时间去适应新车次的变化。例如成都东—北京西的G89 G90次高速动车组列车，在车次调改后使用G323 G324次车次开行，对于常旅客而言，需要重新去记忆、去适应新的车次。更有如福建与上海间的标杆高速动车组列车这些甚者，近一段时间就连续经历了两轮车次调改，从最初的G165X变更为G41X，在本轮车次调改中又调改为G25X，如此频繁的调改，多少令人有些抓狂。
其二，我国铁路部分高速动车组列车的车次是由普速列车时代的车次演变而来。例如北京南—福州的G45 G46次高速动车组列车，其车次便是由北京—福州的普速列车K45 K46次演变而来，后者自开行起至今，有着60年的历史，其车次均与45 46这组数字分不开。可以说不论普速时代还是高铁时代，45 46这组数字已经深刻印记在大部分当地人民的心里。现如今车次大调改，G45 G46根据调改规则让与了北京南—温州南的高铁列车，原G45 G46次动车组则使用G87 G88次的车次开行，这样的调改，或多或少在当地乘客的心中是有遗憾的。说到这里，通通此前也为普速时代的这对车推出了一款精密模型，小伙伴们也可以来看看哦。
其三， 我国高速铁路的发展日新月异，高速铁路网络的逐渐完善，让铁路交通越来越便捷，但列车车次的发展变化却似乎有些跟不上时代的脚步。例如G字头高速动车组列车，有的全程运行在300km/h以上的高速线路上；有的部分运行在高速线上，部分运行在200~250km/h的线路上；更有高速动车组列车「披着G车外衣」，全程在200~250km/h级别线路运行。D字头动车组列车就更离谱了，不论是160km/h，行走普速铁路的动集列车，还是200~250km/h级别的动分列车，通通冠以D字头，但列车的速度等级、市场定位与舒适程度，可以说完全不是一个级别的。
列车车次中单一的字母，却对应着五花八门的列车类型，多少有些「乱花已然迷人眼」的意味。尽管高铁车次大洗牌，但就乘客而言，仍然无法通过车次中的字母来快速识别表达列车种类与运行速度差别，还是只能通过票价差异与运行时间来简要辨别。有一说一，虽然高铁车次调改得「很用力」，但列车种类的「史山」似乎并没有矮一点，哪怕只有一点点……不知各位看官怎么看？
上述列车的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。