铁路相关渠道显示，2026年第三季度调图后，广州南—义乌间将新增G3017/20 G3019/8次高速动车组列车。说到广州去义乌，熟悉铁路的朋友应该能很快反应过来，最快的路径肯定是先北上，然后通过沪昆高铁抵达。而这对车却不是大家直接想到的经由，而是先走广深港高铁南下到深圳，再转杭深线一路到温州，之后开上杭温高铁去义乌。
这么一看，显然这对车在全程层面并没有什么时间上的优势，并且它双向在杭温高铁上的停站也仅限横店和义乌，之后就是杭深上的温州南了。对于横店的乘客来说，确实是多了去广州的直达车，但这里本身距离义乌不远，通过合理的换乘，或是铁路之外的交通工具也能很方便的前往义乌站，完全有更快前往广州的办法。
唯一的优势反倒是票价。虽然经由略绕，但因为走的是价格相对较低的线路，并且没有开上甬广高铁，全程二等座执行票价竟然还比最快路径便宜了150元左右。不过，在第三季度运行图中，由广州南前往义乌的高铁车次除了G3017/20次之外仅有一个下午始发的G1302/3次，若不考虑换乘且折腾的起一大早出发的话，还是可以选择这趟「绕路车」。
当如果我们把目光投到温州南—广州南这个区间，事情就会变得有趣了起来。先看看去程的G3017/20次，似乎在停站安排上没有太多亮点，但它开的早啊！这车六点半不到就从广州南开出，深圳北开车时还没七点，到潮汕竟然也才不到八点半。
九点半出头，这车已经开到厦门北了
这样的时刻安排，让其顺理成章的成为了广州南/深圳北往潮汕方向最早抵达的车次，亦是广州南—潮汕这个区间里最早跨省开进福建的车次。哇，真是个「首班圣体」呢，对于需要跨省早出差的旅客来说，这是上午抵达福建的不二之选。当然，G3017/20次除了「早」，其较为平常的停站安排也在杭深沿线充当了一定的扫盲作用。例如广州南/普宁—罗源/瑞安、广州南—仙游/霞浦/苍南等区间，都只能靠这趟车直达。至于中间站好不好出票，那就是另一回事了。
再来看看回程的G3019/8次，停站安排方面，列车在杭深线福州以北只停靠温州南、苍南、宁德，成功的让这三座车站往潮汕、深圳、广州方向的末班时间向后拉了不少。而福州以南的停站安排也有亮点，在福建境内仅停靠地级市车站，进入广东之后只停潮汕、惠阳就抵达深圳北，妥妥的大站车啊，同时也是福建往广州南方向的末班车。
福州南—广州南，G3019/8次运行时间仅次于最速车
厦门北—广州南，G3019/8次成为最速车
别忘了，这对车由于要直通杭深线温福段，全程没有行驶现阶段性价比不高的甬广高铁。目前福州南—广州南的其余G车，都是在福州（南）—漳州间途经甬广高铁，时间省不下来太多，但票价可不低。而G3019/8次凭借其优秀的停站安排，在福州南—广州南区间拿下了运行时间第二的宝座，只比最速车G1021/4/1次慢11分钟，但二等座执行票价能便宜40元。如果把目光投在厦门北—广州南区间，这车竟然反超了G1021/4/1次，成为该区间的最速车次。惊不惊喜，意不意外？
这还没完。自2026年第一季度调图后，福州南往广州新塘/广州东方向主要途经甬广的G车，全数「绕行」汕头，不仅运行时间大幅增加，还提升了里程让票价也跟着「浮」起来。而G3019/8次在福州南始发的时刻，和往广州东方向的末班G3051次相仿，要是把他们合在一起看，这节目效果真是太喜感了——两者的运行时间差不多，原本广州南方向已经丧失速度优势，但G3019/8次这边大站停，G3051次那边绕汕头，结果竟然是前者还比后者用时少一分钟，二等座票价却便宜114.5元，只不过一个番禺一个天河，相信明眼人都会知道怎么选。
还有一点值得一提。这对车预计使用CR400BF-S技术提升型复兴号担当，相比同区间大部分车次来说有着更好的乘车体验。叠加这些buff，这下感觉到满满的性价比了吧？上述列车的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。