JR东日本今天首次公布了东北·北海道新干线下一代主力高铁——E10系，其样车将在2027年下线并展开测试，2030财年正式服务。
跳过E9
新车直接命名为E10系，或许是强调它的升级，不过「9」从国铁时代开始就常常与业务用车相关，例如952~E956形都是试验车，检测车East i则是E926形，它们都能被看作是E9系。
全新风格
E10系没有继续由奥山清行主持设计，而是找来了英国的tangerine，风格与现行所有新干线都大不相同。车外是津轻绿与午夜榆搭配，线条号称源于樱花花瓣，车内暖色灯光搭配与外观统一的蓝绿色系。
极速不变
E10系头型与E5系相比变化不大，依然是为了降低噪声而做的超长前部，融合了一些ALFA-X的元素，但没有继续拉长，也可以看出速度没有继续提高，尽管从20年前的FASTECH 360 S开始JR东日本就在强调360km/h，ALFA-X上也做了更多相关测试，但E10系最高商运速度依然维持在320km/h。
对抗地震
2022年一列H5系因地震而出轨并退役，如何对抗地震一直是新干线的课题之一。E10系引入ALFA-X的试验成果，阻尼器吸收地震时的晃动，与L型导轨共同降低车辆出轨风险。更好的制动系统使新车在极速下制动距离减少15%。
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常态货运
E10系原生就为货运做了适配，在中间的5号车装有专用货门，1.8m的宽度适合大件进出。4月起E5系将会货运定期化，秋季更会有全货运E3系，可以看出货运新干线JR东日本是认真的。
办公强化
E10系上对「TRAIN DESK」做了升级，邻座间及头枕外设置挡板提升隐私。椅背桌板更大，在插座基础上增加USB充电口。布局由3+2变为与Green Car一样的2+2，更少座席带来更宽敞的空间。但不知这样「TRAIN DESK」是否也会由普通车变为Green Car而涨价，另外随着这一提升，很多人猜测更高级的Gran Class被取消，至少官方文件对这款诞生于E5系上的高级车厢只字未提。
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其他改变
其他常规升级包括更先进的驱动系统降低能耗、增大头顶行李架和专用行李区、每个座椅配备电源、车厢内辟出无障碍区提升轮椅乘客体验、设置专用哺乳室，另外新车具备轨道检测功能，自动驾驶相关也在探讨中。
未来衍生
目前新干线在北海道内里程不长，因此用的车和东北新干线几乎相同，但随着接下来遥遥无期的札幌延伸，新车需要加强对严寒地带的应对，因此将在E10系基础上做特别优化，而不只是像H5系一样改色。北海道一直在寻求提速360km/h，以更好地与航空竞争，不知这一速度是否能在H10系上实现。通通猜测只会有H10系完整行驶东京—札幌，E5系不进入新函馆北斗以北，大多数H10系也不会来到仙台以南。
通通看来，这次E10系的升级并不像命名和设计上那么明显，更像E2系到E7系的变化。然而很多能实际提升乘车体验的反而是不被注意的，不直接体现在纸面上的细节，E10系究竟如何，是不是担得起接下来20年JR东日本的旗舰，还要等到实车上线了。