12月29日，CR450动车组样车在北京发布，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。
一列CR450AF彰显“锐龙追梦”，一列CR450BF寓意“科技之光”。未来，CR450动车组投入商业运营后，运营时速将达到400公里，成为全球跑最快的高铁列车。
CR450动车组样车运营速度、运行能耗、车内噪声、制动距离等主要指标国际领先。
一是更高速。试验速度时速450公里，运营速度时速400公里，未来投入商业运营后可进一步压缩时空距离，让旅客出行更加便捷高效。
二是更安全。制动距离更短、运行稳定性更优，在运营速度提升的情况下，制动距离基本相当。
三是更节能。动车组整车运行阻力降低22%，减重10%。
四是更舒适。舒适度指标更优，车内噪声降低2分贝，客室服务空间增加4%，可为旅客提供多样化、便利化、个性化服务，乘坐体验更好。
五是更智能。行车与控制、司机智能交互、安全监控、旅客智能服务等领域均得到全面升级。
中车方面发布了CR450样车的更多图片。除了大家可能摸不着的地方有显著提升之外，旅客界面也改进了不少。
例如之前其他车型中曾尝试过的包间设置在这次商务座又回来了；内饰的灯光点缀方案也有所调整；PIDS似乎显示面积有所增大，UI不再是纯粹追求「科技蓝」。
再来看看四方厂发布的CR450AF样车更多客室细节图。上图中部分二等座座椅采用「撞色」设计，材质似乎也有所不同。
无接触卫生间
车厢端部门区，墙上还精心设计了纹理
多功能区-急救设施放置区
上图为轮椅区，图中还可清晰的看到上方PIDS的整体设计，车次、停靠站等信息被固定显示，下方维持走马灯形式滚动显示文字。通通怎么觉得这排版似曾相识呢?
餐车
在通通看来，作为下一代中国高铁的样板车型，CR450系列这次官宣的两款样车都在许多方面做了提升，包括这次通稿中没有太多提及的客室部分。
因此，客室部分的配置能留到量产车还不得而知，而且从客室的整体设计来看，似乎还有一些是用来做「对照」的方案。但基本上还是可以通过这轮的客室设计看出未来趋势的。不知道大家是如何看待现在的这版设计呢？