90年前的今天，1935年5月15日，苏联首条地铁在莫斯科开通。正好不久前通通也来到了这欧洲最大城市，亲身体验了这欧洲规模第一的地铁。
来之前，通通对莫斯科地铁唯一所知就是它装饰的精美。实际一看名不虚传，古典的车站华丽，现代的车站简洁，风格多样，有些站放在莫斯科看似普通，但单独拿出来也很有特色。虽然这种饱和的装饰未必人人喜欢，但不可否认整个地铁就是一个巨大的地下艺术殿堂。
出于人防考量，莫斯科等前苏联地铁的另一特点就是深，于是坐地铁要坐的就不止是地铁，扶梯也是重要部分。单程1~2分钟，一上一下不输一站路。通通在早高峰出行，甚至感觉挤扶梯比挤地铁还累。极长的距离使扶梯速度很快，有时甚至站不稳。每组扶梯都配有司机，根据人流情况增加班次，并在危险时即时停机。不过新修的线路已经浅了很多，也就不需要很长的扶梯了。
和漂亮的车站相比，莫斯科的地铁车厢就比较普通一些。现在的车型大概分老、中、青三代。外观上，蓝色经典、银色中庸、红黑时尚；内饰分别是昏黄、直白、温馨的感觉。老车动静很大，有时给人加速很猛的错觉；新车则有全落地车门等设计，并一改过去粗犷的装饰，车内是通通见过地铁里最豪华的，相比苏联时期的老车，反而更接近经典车站的风格。
莫斯科地铁的定位是中速的市内交通，各条线路和列车都很相似，都在地下，用三轨供电，最高速度一般是80-90公里/小时，没有超车用的轨道。所以它和别的火车系统有明显的区别，去近郊的金环城市需要坐通勤火车。最近几年，莫斯科也开始建中央环线MCC、中央直径线MCD等站距更大、速度更快的线路。虽然这些不属于莫斯科地铁，但也放在同一张线路图上，加强了和地铁的联系。同时，它们也和现有的通勤火车直接连通运行，这样莫斯科的轨道交通就更完善了。
作为前苏联和俄罗斯的首都，莫斯科地铁在很多方面都是联邦内及一些卫星国地铁的榜样，它们之间高度相似，但若看作一个整体，又与其他地铁有着很大的区别，形成一套延续90年的独特的出行体验。