近日，台湾高铁延伸宜兰计划正式通过第二阶段环境影响评估。根据规划预计工期11年，2036年完工。
北宜高铁计划自高铁南港站既有地下站台开始向东延伸，穿越雪山山脉至宜兰县政中心东南侧设站，全线总长66.6公里。届时，从南港至宜兰的乘车时间预计将缩短至20分钟以内。由于北宜高铁通过多个人口密集区与山区，因此南港至头城段采用隧道方式穿越，头城段至宜兰段则采用高架化设计，预计全线设置12座桥梁、10座隧道。
长期以来，来往台北与宜兰间的交通主要依赖私家车。每逢节假日堵车盛况几乎已成常态，而台铁东部干线的运能也日趋饱和，一票难求。这项工程最初的前身是“北宜直铁”，是将台铁线路截弯取直，预算约600亿新台币。但在2019年，方案被升级为“北宜高铁”，预算飙至1880亿后一路攀升，如今已接近至4000亿新台币，几乎相当于20多年前建造整条台湾高铁的费用。投入如此巨大的成本，真的能换来相应的效益吗？
根据环评报告分析，高铁通车后其客源有52%来自公路客运以及台铁，而来自私家车的移转量仅占11%。说明高铁吸引的主要将是既有的公共运输乘客，对于有效纾解车潮，效果恐怕相当有限。更关键的是，最初的“北宜直铁”方案沿途会设置多个站点，方便沿线乡镇居民。而升级为高铁后站点也大幅减少。许多乘客到达新宜兰站后，仍需换乘台铁或其它交通工具，这最后一公里的接驳时间，可能让20分钟直达的速度优势大打折扣。
宜兰的经济命脉之一是观光业。有当地旅宿业者担忧，高铁带来的“一日生活圈”效应，反而可能让来自台北都会区的游客选择当日来回，不再留宿过夜，从而冲击本地的住宿、餐饮等产业。此外，宜兰以兰阳平原的田园风光和优质农产闻名，高铁路线将采用高架桥梁穿越大片农田，这也引发了对环境、景观以及农业耕种可能造成冲击的担忧。
一边是20分钟直达的便捷愿景，另一边却是天价的预算、不确定的交通效益，那么大家怎么看待台湾高铁延伸宜兰呢？