2026年第一季度铁路运行图调整已于今日实施，前几天通通为大家分析过了本轮G字头车次「大洗牌」的事情（传送门👉高铁车次大洗牌，真的方便乘客识别了吗？），以及中国高铁「第一车」焕新亮相（传送门👉在？看看全新亮相的中国高铁第一车！）。
这些调整，都和京沪高铁这张「中国高铁名片」息息相关。那么，如果把京沪的大站和标杆车都整一起，会发现什么呢？通通将调图前的北京/北京南—上海虹桥/上海/昆山南之间的个位数、十位数级车次都整了出来，与调图后的情况做了简单的对比。
基于这次调图后车次重排的规律，G1~G100都被分给了以京沪高铁为主要干线的高速动车组列车，而上面提到的这些车次，号段则集中在了G1~G35。调图之前，符合上述定义的车次为14对，而在调图之后，南下上海方向的则有18趟，北上北京方向的则有16趟，虽有些许不对等但也合理。
往上海方向的车次，出现了「标杆极限追踪」的现象。例如G9次、G11次分别于10点整和10:03由北京南始发，中途停站数量一致，但在沪宁段的停站会在无锡东与常州北之间取舍。当然，京沪高铁大站或标杆车追踪连发并不是啥新鲜事儿，毕竟需求和行车密度摆在那，但在通通的印象中，追踪间隔一般是四分钟，而且大多发生在一趟本线大站或标杆，另一趟则为跨线车的时候。这一次让京沪间始发终到的大站或标杆车的追踪间隔极限至三分钟，似乎是第一次？
类似的情况也发生在17点档，G25次、G27次分别于17点整和17:04由北京南始发，前者是新运行图中京沪间停站最少的车次（原G21次），中途仅停靠南京南一站，后者是则在停靠济南西和南京南的基础上，多停一站苏州北。相信不少朋友都知道「G25次达速跨越南京南」这个梗：由于南京南的正线紧贴站台，哪怕是不停南京南，列车也得在此限速160km/h通过，相比办客来说并不能为京沪全程省下太多时间。在之前的运行图中，G25次是唯一一趟京沪大站或标杆车中不停南京南的车次，而在新图中，受车次重排的缘故，原G25次变更为G31次，这也让G25次由「中途不停南京南」一下子去到另一个极端——「中途只停南京南」。加之025是南京的区号，如此的车次安排也让当地的媒体激动了一把。
除了京沪高铁本线大站或标杆车整点「双发车」之外，涉及杭州东的车次也有类似安排。例如在晨间的8点档，G37次、G39次分别于07:52、07:56于北京南追踪发车，但前者是走完完整的京沪高铁，再经由沪昆高铁至杭州东，后者则是在南京南转向宁杭高铁，走最近的经由南下，能在晚三分钟发车的情况下提前近一小时到达杭州东。而在9点档，G41次、G43次分别于08:56、09:03于北京南发车，两者走的都是京沪—宁杭经由，只不过前者会在抵达杭州东后继续行程至温州南，后者则是终到杭州东。在这两者之间，甚至还塞了9点整始发的G7次，可以说是「三连发」了。
相比于原运行图来说，新图之中南下上海方向的全程末班车由原来19点整始发的G27次变为了19:24始发的G35次，这也让末班受众的旅客潜在的滞在时间理论上多出了24分钟（但足以被各种到达车站后所需手续的时间冲淡），并于23:51这种0点前的极限时刻将乘客送到上海虹桥，而不是原末班车抵达的更中心的上海站。反向的末班车也延迟了，改为19:25始发的G32次，23:49抵达北京南。
如此安排，和通通前段时间分享的日本东海道·山阳新干线增开博多始发的极限末班车并于23:59将乘客送至品川有着「异曲同工」之妙（传送门👉贴着23:59到达！世界首条高铁增开极限末班车），但相较于新干线严苛的必须在0点前结束运营的规定而言，虽然中国高铁的天窗并不一定是0点，但能在0点前结束运营则尽量安排在0点前结束。能如此安排「极限末班车」的线路放眼看来也屈指可数。
再来看看京沪高铁本线大站或标杆车的车次顺序排布，有没有发现一点让你「强迫症」发作的情况？北上北京方向的车次，全数从G2次开始按双数排至G32次，但是南下上海方向的车次，G11次之后跟着的是G23次而非G13次，G13次被调到了G21次之后发车，这也使得南下车次在2011年京沪高铁车次重排之后，时隔五年不是「等差数列」了。
那么为什么会这么做呢？仔细研究G14次和G13次的运行时刻，打破了等差规律之后，似乎可以组在同一个交路里了，即G14次去，G13次回。结合13/14这个数字，就让通通想起了京沪间著名的品牌列车——「东方号」。「东方号」从没有字母前缀的13/14，到K、T、Z、D都曾有它升级的身影，但京沪迈入G车时代之后，这个品牌在中间几年几乎快被人遗忘，直到最近这几个月，又被上海局重新「拾」了回来，开始大搞品牌，甚至需要派出专属班组值乘而在原运行图中，G13次和G14次并不在一个交路之中，要是想做品牌，先被这交路困住了。而基于这次车次重排的契机，刚好有办法来这么一出，也让「东方号」的故事，得以继续传承。
话说回来，前几天通通在分享车次大洗牌的内容之下，有网友提到「这就是换个编号而已，没啥大不了的，没几个人会记得，车子又不是没了」、「这不影响乘客识别」……作为交通文化的传播者，通通深知，在国内目前的交通格局之下，无论是铁路车次还是公交线路，编号代表的不仅仅是数字而已，这里要引用另一位网友的看法「车次未必是冰冷的数字，有时还饱含着情怀与记忆」， 相信G13/G14次的故事，亦是如此。
为了一对品牌列车，不惜打乱难得编排好顺序的车次，从文化的角度上来说，倒也未尝不可。但通通在这里仍要吐槽的一点是，留下了13/14这对车，但曾经同样作为京沪沿线记忆，以及福建人向往北方的45/46次这对一样从没有字母前缀就开始开行，之后沿用G45/G46次继续品牌化的京福高速动车组列车，就没有类似的待遇，被迫按照顺序去G87/88次了，可以说是相当之遗憾。
那么，大家如何看待本次京沪高铁调图后的结果呢？你还有没有发现更多有意思的点呢？欢迎在评论区与通通分享。上述列车的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。